Рвение РЖД не убережёт Сербию от НАТО? Развитием белградского метро и ЖД вместо ТМХ и «Синары» займутся европейцы и китайцы

Сербия намеревается реализовать масштабный проект: вложиться в подвижной железнодорожный состав и городскую транспортную инфраструктуру. В планах у балканского государства закупка скоростных электропоездов и масштабный проект по строительству метрополитена в Белграде. Российским компаниям на этом празднике жизни, похоже, ничего не светит: дружба дружбой, а табачок врозь — решили «братушки». Министерство строительства, транспорта и инфраструктуры Сербии объявило тендер на закупку скоростных электропоездов в количестве 3 штук. Поезда должны быть поставлены заказчику до конца 2021 года. Составы будут ходить на линии Белград — Нови Сад — Суботица.

«Изменяют» России сербские транспортники вполне ожидаемо с «красавицами» из Поднебесной. Сообщается, что министерство подписало соглашение о намерениях с двумя компаниями из Китая: «China Railway International» и «CRRC Corporation Limited». Кто-то из них, скорее всего, и станет поставщиком ПС для железных дорог Сербии.
Компания из Китая примет участие и в крупном проекте в сфере городского транспорта — строительстве метрополитена в сербской столице. Вот тут совсем обидно. В отличие от железнодорожников, отечественные метростроевцы вполне способны дать бой китайским коллегам: подземка в Москве строится в темпе ВСМ, если такое сравнение уместно, учитывая, что сами ВСМ в РФ пока остаются фантастикой.  

Белград — одна из последних европейских столиц-миллионников, не имеющих своего метрополитена.

Сербы полны решимости ситуацию исправить. И теперь у них есть на это средства.  Первые серьёзные проекты строительства белградской подземки появились ещё в титовской Югославии в 50-е годы прошлого столетия. Строительство началось в 1982 году силами советских строителей. В итоге до распада Югославии построили две подземные станции «Вуков споменик» и «Кароджорджев парк», которые включили в систему городской электрички БГ ВОЗ, движение по которой было открыто в 2010 году.

Кстати, там по сию пору эксплуатируются электропоезда ЭР31 производства «Рижского вагоностроительного завода». Их строили на «РВЗ» специально для СФРЮ. Кроме городской электрички они эксплуатируются и на пригородных линиях «Беовоз». Несмотря на проведённый капитальный ремонт, очевидно, что данные составы морально устарели и в ближайшее время потребуют замены. Возникает вопрос: кто поставит сербам новый подвижной состав? ТМХ и «Синара» могли бы вполне «вписаться» в этот праздник жизни. Но… увы!

В январе этого года правительство Сербии подписало соглашение о намерениях с французскими компаниями Alstom и Egis Rail, а также китайской Power China (Power Construction Corporation of China).

Господа из Alstom должны поставить подвижной состав, системы управления и двери-ширмы для установки на станциях метрополитена Белграда. Также французы будут ответственны за прокладку путей, электроснабжение и интеграцию транспортных систем.
Они же уже представили четыре варианта дизайна будущего вагона.

Окончательный вариант должны будут выбрать жители Белграда.

Вице-мэр города Горан Весич заявил, что у белградцев будет возможность посмотреть на то, как будет выглядеть метро в специальном павильоне, который установят на площади Республики. Это немного напоминает демонстрационный павильон МЦД от московского Депранса на площади Киевского вокзала.

Белградский метрополитен будет состоять из двух линий. Первая — длиной 22 км, будет иметь 21 станцию, пройдёт вдоль реки Сава, пересечёт центр города и соединит районы Макиско Поле и Мириево. Вторая линия протяжённостью 19 км, из 20 станций, протянется от ж/д станции «Земун» до района Мириево. Обе линии будут пересекаться в районе Центрального ЖД-вокзала.

Управляющий директор Alstom в Центральной и Восточной Европе Антонио Морено заявил: «Мы безмерно гордимся тем, что решения Alstom будут частью строительства белградского метро, которое является очень важным инфраструктурным проектом в Балканском регионе. Этот проект значительно улучшит транспортное предложение, доступное для жителей Белграда, и продемонстрирует лидерство Alstom в области решений для метро и обеспечения превосходного качества обслуживания пассажиров».

Компания Egis Rail займётся разработкой технико-экономического обоснования, предварительным дизайном станций и оценкой воздействия проекта на окружающую среду. Китайская компания будет выполнять строительные работы. В портфолио Power Construction Corporation of China строительство железной дороги Китай — Лаос и двух ВСМ в КНР.

Работы по строительству первой линии белградского метро должны стартовать в ноябре 2021 года, первые поезда с пассажирами пойдут в 2028.

Перед встречей с французским лидером Эммануэлем Макроном президент Сербии Александр Вучич лишний раз напомнил о своей приверженности пути евроинтеграции и указал на важные двухсторонние экономические проекты. Помимо метро в Белграде это также аэропорт имени Николы Теслы, отданный в концессию французской компании Vinci Airports.

Получается, что сербские «братушки» передают пламенный привет российским метростроевцам и производителям подвижного состава. Скажи, кто строит твоё метро, и я скажу, кто твой друг. Сербия — страна-кандидат на членство в Европейском союзе. ЕС, а не Россия — главный торговый партнёр Сербии. Очевидно, что Сербия свой европейский выбор сделала. Далее последует выбор североатлантический.

Но ту же претензию можно предъявить и другой стороне. Строительство метро в Белграде частично будет профинансировано правительствами Франции и Китая. Париж согласился выделить 454 миллиона евро на строительство первой линии. На какую сумму готовы раскошелиться китайские товарищи — не разглашается. Готова ли Россия финансировать подобные проекты на территории Сербии, давая заработать отечественным компаниям? Ой ли.

Отдадим должное и российскому бизнесу. Говорить о том, что его в Сербии нет, конечно, нельзя. Международная дочка монополии «РЖД Интернешнл» реализует проект реконструкции участка Стара Пазова — Нови Сад на линии Белград — Будапешт. Но вот пойдут по этим путям поезда не нашего производителя. Напомним, что строительство первой линии городской электрички Белграда финансировалось, в том числе, за счёт кредитных средств, которые были предоставлены «РЖД Интернешнл».

Ещё в прошлом году президент Вучич заявлял о том, что Сербия готова сформировать совместную компанию по производству вагонов. Между тем, ещё в 2016 году ОАО «Метровагонмаш» (входит в состав ТМХ) поставило пассажирскому перевозчику «Сербия Поезд» 27 двухвагонных дизель-поездов ДП-С. ПС производства ТМХ составляет около 30% парка пассажирских поездов Сербии. Смогут ли наши компании в долгосрочной перспективе выдерживать конкуренцию с китайцами и европейцами? Это касается не только сербского рынка. Но и, например, казахстанского.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram

Андрей Корябкин