РЖД играют во дворе в Шанхай. Железнодорожный холдинг хочет застроить очередной грузовой двор в Москве

«В Сокольники рвётся гад!» — под возведение небоскрёбов, офисных и жилых, попал грузовой двор РЖД в Сокольниках. В настоящее время на локации уже сносят здание вертолётного завода Миля. Соседом авиаторов как раз является грузовой двор, который принадлежит «Российским железным дорогам», где также запланированы перемены. На площади между улицами Русаковской, Шумкина, Маленковской и Лобачика, по соседству с железной дорогой, где проходят пути МЦД-3, будут строить новые здания. Для комфорта будущих жильцов уже приступили к строительству новой пассажирской станции «Митьково». Ранее там была одноимённая платформа, но грузовая.

Согласно официальным документам Градостроительно-земельной комиссии, на территории грузового двора Митьково должно появиться 317 тыс. кв. м недвижимости. 222 тыс. отдадут под жильё.

Впрочем, пока никто не знает, что именно будет построено и как это будет выглядеть. Тем не менее, один вариант всё же имеется. На нём видно, что на территории грузового двора планируется построить целый жилой квартал из «разрезанных» небоскрёбов разной формы. Это как если кубики поставили друг на друга, но развернули в разные стороны, а не сделали одну прямую.

Предполагается вырыть пруд, добавить общественных пространств (спортивных площадок, детских комплексов, прогулочных зон). Есть у застройщика и проблема: Ново-Алексеевский монастырь. Согласно законодательству, его закрывать никакими многоэтажками просто нельзя. Это запрещено. А значит, застройка может быть, но малоэтажной.

Монастырь достаточно интересный, с богатой историей. Первоначально он находился в районе Остоженки. Замет переехал на место Храма Христа Спасителя, откуда в связи со строительством самого храма и был переведён в красный склон, где благополучно существовал до Советской власти. Часть застройки была уничтожена в советские годы. Часть в том или ином виде сохранилась.

Поэтому говорить, что это древние постройки, не приходится — это XIX век, хотя, конечно, он представляет ценность и интерес, рассказал vgudok.com историк железнодорожного транспорта, кандидат исторических наук Юрий Егоров.

«Статус памятника накладывает ограничения. Всё новое строительство, которое ведётся, должно происходить с оглядкой на этот самый статус. Перестраивать ничего нельзя, это под запретом.  Дальше начинается слоёный пирог из зон разного назначения, которые призваны этот памятник сберечь в более-менее аутентичном окружении. Есть территория памятника, где ничего строить нельзя. Это его историческое землевладение.

Далее следует охранная зона: строить можно, но так, чтобы не задавить памятник. Если за двухэтажным домом построить пятидесятиэтажный, то вот так делать как раз нельзя. Должно вмешаться Мосгорнаследие и сказать «ай-яй-яй, негоже».

Если что-то построить хотите, то так, чтобы памятник на фоне застройки был виден.

Это всё решается в порядке экспертизы. Чтобы новые здания не подавляли существующий памятник, чтобы окружение более-менее было таким же, как в те годы, когда он строился, существовал и так далее. К сожалению, в Москве такие вещи носят достаточно свободный характер. Визуально-ландшафтный анализ проводится, но по итогам говорят, что ничего страшного не произойдёт. Эти пятидесятиэтажные дома ниоткуда видно не будет. И такие случаи попадались», — рассказал эксперт.

Известно, что РЖД наметили перестройку шести своих грузовых дворов. Помимо Митьково, это крупный проект Рижского грузового двора. Там всё по-серьёзному, так как планируется возвести комплекс «РЖД-Сити» со штаб-квартирой компании. В планах монополии также перестройка Белорусского, Савёловского, Киевского и Павелецкого грузовых дворов.

В современной Москве есть такая тенденция — застраивать грузовые дворы. Вопрос в том, что это довольно-таки долгоиграющее решение. То есть территорию закрыли, пути разобрали, построили там сколько-то жилья, туда въехали люди и это решение необратимое. То есть никаких рельсов, вагонов там в ближайшие много лет не будет. Просто отыграть ситуацию назад нереально.

Как минимум надо будет выселять людей, платить им компенсации, сносить здания и опять строить железную дорогу. Не уверен, что кто-то за такое возьмётся, говорит Юрий Егоров.

«Поэтому решение о застройке грузовых дворов необратимое и надеюсь, что было заранее просчитано, что эти самые грузовые дворы не нужны. Было бы весьма досадно, если окажется, что в какой-то момент они пригодятся, а их уже и нет вовсе. Потому как это часть инфраструктуры города, железных дорог.

Понятно, что столичной промышленности скорее нет, чем она есть, но есть и другая внутригородская логистика, для которой такие территории и пригодились бы.  Плюс закрытие таких дворов — это нагрузка на уличную дорожную сеть. Сейчас есть грузовой двор в Сокольниках, его не стало, а груз всё равно надо куда-то везти.

Поэтому его надо будет отвезти на другую товарную станцию и дальше развозить по городу уже автомобилями. По тем же самым дорогам, которые стоят в пробках. Решение требует всестороннего взвешивания, обсуждения, расчётов.

Есть надежды, что всё это было (или будет) сделано.

Застройки территории жилыми небоскрёбами ведутся в городе повсеместно и постоянно. Такое впечатление, что все сто с лишним миллионов россиян должны в какой-то момент въехать в Москву. При том, что территория страны у нас огромная, пустых мест, где никто не живёт, либо населения очень мало, полным-полно.

Не лучше ли развивать их, чем городить такую вот штуку — построить условный Шанхай, построить грандиозный мегаполис, где будет жить всё население нашей страны? Но, видимо, кому-то это интересно», — резюмирует историк железнодорожного транспорта, кандидат исторических наук.

Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO

Захар Максимов