РЖД — не друг велосипедистам. Перевозка двухколёсных «коней» остаётся некомфортной

В Европе уже относительно давно сделали удобным передвижение на поездах не только обычным пассажирам, но и велосипедистам. Однако пока у нас в стране комфорт для поклонников этого экологичного транспорта хромает. Особенно явно это стало после того, как европейские ЖД-компании выпустили рейтинг «велодружественности», а РЖД, к сожалению, там не оказалось.

В Москве дело с перевозкой велосипедов обстоит чуть лучше, чем в пригороде и других регионах. На МЦД и МЦК перевозить свои велосипеды можно, а в вагонах «Ласточки» на некоторых маршрутах даже есть специальные крепления для велосипедов, но общей погоды это пока не делает.

В электричках и поездах дальнего следования существуют достаточно строгие правила перевозки. Ручная кладь пассажира должна весить не более 36 кг, а длиной быть не более 180 см. Если ваш велосипед весит больше, да и в целом не вписывается в указанные габариты, его нужно складывать или откручивать одно колесо. Однако мест для «стоянки» велосипедов в электричках всё равно не предусмотрено. Его можно лишь каким-то образом прикрепить к поручням или ручкам в вагоне, если они имеются. А если же ваш велосипед не разбирается, а откручивать и прикручивать колесо обратно времени нет — тогда платите: велосипед занимает слишком много места. Стоимость перевозки зависит от направления и расстояния поездки, чаще всего билет для велосипеда обойдется в сумму от сорока до ста двадцати рублей. 

Контролёры порой и сами не знают, сколько стоит провезти велосипед на поезде, что становится причиной конфликтов между сотрудниками РЖД и пассажирами. Поэтому, основываясь на международном опыте, активисты предложили составить свод единых правил для путешественников с велосипедами. Предусмотрены следующие пункты:

- фиксированная цена за перевозку;

- информация в расписании о доступности перевозки велосипеда;

- единые правила провоза (например, наличие/отсутствие чехла);

- создание у охраняемых вокзалов велопарковок.

Игорь Лебедев, бывалый велотурист, так живописал ситуацию с перевозкой двухколёсных машин:

– В метро с велосипедами нельзя — кроме как с раскладными. Поэтому про метро вам ничего не скажу, но в целом этот запрет считаю верным.

Электрички 

Самый ужас — это старые советские. В некоторых их модификациях с велосипедом было просто жутко — некуда поставить. Хотя велосипедисты вешают их за седло на полки. Это самый распространённый и надёжный способ перевозки. Но старых в московском регионе уже почти не осталось. За исключением рязанской дороги, горьковского направления.

Но в современных тоже все сделано «на отвали» — типа, мы сделали какие-то тут велопарковки, а дальше вы сами мучайтесь с ними.

«Иволга» — в велосипедный закуток просто не влезают велосипеды с большой рамой и колесами 29 размера. 

«Стандарт-плюс»

Висячие велопарковки неудобны. Кто их придумал — ему надо голову оторвать. На ходу в качающейся электричке попасть передним колесом в этот крюк, пропустить его между спиц — непростая задача. Плюс — даже если ты повесил велосипед, он начинает на этом крюке раскачиваться.

Поэтому больше 1 раза этой висячей велопарковкой никто не пользуется. Протестировали — и хватит. Не работает.

Все опытные велосипедисты уже просто ставят в этот загон в первом и последнем вагонах стандарт-экспресса. Их, если грамотно поставить, — влезает штук 5-6. Ещё несколько можно поставить в проходе вдоль туалета. 
Но в целом — «Стандарт-плюс» за счёт большого пустого пространства в первом и последних вагонах — самые удобные места для велосипедистов.

«Ласточки»

Ласточки МЦК. Удобно, что размечены веловагоны, в целом нормальные велопарковки. Но три велосипеда в них не влезает, потому как велосипед — штука габаритная: у него есть руль, педали. Т.е. три компактных складничка там влезут, наверное, а три МТБ с широкими рулями — вряд ли.

«Ласточки» дальнего следования 

Тут большая путаница всегда. Потому как есть «Ласточки», имеющие статус электрички — например, в Тверь. И там не надо разбирать-упаковывать вел. А есть «Ласты», которые являются поездами дальнего следования — например, в Смоленск. И туда нужен совершенно другой билет на провоз велосипеда, вел должен быть по правилам разобран и упакован. Иногда проводница может впустить и с неразобранным. А иногда может и не пустить. Но, в принципе, на этот случай уже придуман способ быстрой упаковки вела: снимается переднее колесо, сворачивается руль вдоль рамы и всё это запихивается в два больших мусорных мешка объёмом литров в 200, плюс немного скотча. 

Но в целом возникает вопрос: почему в одной «ласте» велосипед разбирать надо, а в другой такой же — нет. Это взрывает людям мозг.

Тот же вопрос про МЦК и МЦД: в МЦК у тебя всегда провоз бесплатный. Как только ты пересаживаешься в МЦД — тебе надо покупать билет на вел. Зачем, почему — никто не знает. 

Контролёры 

И речь не о зайцах. Есть станции, где нет турникетов и кассы закрыты — типа Полушкино, например. И тогда ты билет покупаешь у контролёра. Но купить ты его можешь только за наличные. Почему контролёры не оборудованы терминалами для карт, хотя Wi-Fi в поездах есть — большой вопрос», — закончил свой анализ наш собеседник.

Что уж сказать про Европу… Приведём в пример Нидерланды — это страна, в которой буквально у каждого гражданина по два и более велосипедов. Да вообще, велосипед тут считается чуть ли не самым распространённым транспортом. В каждом поезде есть либо отдельный вагон, либо специальные крепления для велосипедов, что позволяет комфортно и безопасно их провозить. Вот что говорит голландец Daan De Jong: 

«У нас велосипедов больше, чем людей. Парковки находятся везде — на площадях, у каналов, у ресторанов и кафе, у кофешопов и возле вокзалов. Кстати, насчёт жадности голландцев, хочу всё-таки оправдать нашу нацию. Вот вам пример: за перевозку велосипеда в поезде, в целом, как и везде, нужно платить. А учитывая то, что мы живём в Европе — тут дорого. Чтобы перевезти велосипед в нашем поезде, за место для него нужно заплатить от 10 евро. Многие живут в небольших городках недалеко от Амстердама, Гааги, Утрехта, где работают.

Поэтому много лет назад придуман ход конём (и ещё это ответ, почему на одного жителя Голландии приходится минимум два велосипеда). В городке, в котором мы живём, мы доезжаем на велосипеде до близлежащей станции с поездами. Оставляем там свой первый велосипед на парковке за 2 евро в день и едем в большой город на работу.

А там на такой же парковке нас ждёт второй наш велосипед.

Теперь сравните: платить каждый день по 10 евро за перевозку велосипеда или же купить второй велосипед за 50 евро? А теперь сами судите, жадные мы или всё-таки просто умеем экономить».

Хорошо, что у нас в России перевозка велосипеда стоит всего от 40 до 120 рублей! Но, к сожалению, пока это единственный из плюсов.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото и видео контент на нашей странице в Instagram  

Александра Митина