РЖД поможет ВСМ взлететь на воздух. Часть высокоскоростной железнодорожной трассы Москва — Петербург пройдёт над деревьями природного заповедника
Высокоскоростную магистраль, которая должна будет соединить Москву и Санкт-Петербург, ещё строить не начали (оно и понятно с момента судьбоносного для ВСМ ВЫСТУПЛЕНИЯ ПРЕЗИДЕНТА прошло не так много времени), но уже вовсю пережёвывают варианты, что и где на этой трассе появится. Например, не так давно стало известно, что семь километров магистрали в Ленинградской области якобы «загонят» на виадук. При этом построят сооружение на территории Лисинского заказника, который является особо охраняемой природной территорией. Такая договорённость вроде бы уже достигнута между властями региона и руководством РЖД. Стоимость такого технического строения оценили в 50 миллиардов рублей.
Длина участка ВСМ в Ленинградской области составит 76 километров. Семь из них будут построены в формате виадука в Лисинском заказнике. Такое решение было принято для того, чтобы минимально задействовать эту территорию и не навредить лесной флоре и животному миру.
«Виадук будет проходить выше деревьев для того, чтобы природа осталась внизу. Это недешёвый вариант, но мы его согласовали, поскольку не хотим, чтобы через заказник проходила железная дорога», — рассказал губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко.
По словам чиновника, вариант строительства части железной дороги по земле даже не рассматривался.
Одним из проектов был тоннель, вторым — как раз пуск трассы поверх заказника. Второй способ оказался дешевле, на нём и остановились. Пока стоимость виадука не уточняется, а сам проект «находится на этапе всесторонней проработки».
Это просто технологическое решение. Возможно, оно и уместно. В мире такие проекты реализуют. И у нас тема давно уже обсуждается, причём были разные варианты: прирезать с одной стороны, отрезать с другой.
Фото из открытых источников
Сейчас выбран самый оптимальный — с учётом действующего законодательства и минимального конфликта с экологами, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.
«Думаю, что договорённости будут достигнуты. Есть надежда, что ущерб для экологии будет минимальным. Но, насколько я понимаю, по-другому трасса совсем не ложится.
Любое её отклонение в ту или иную сторону на километр или на два — это довольно-таки сильное удорожание всего проекта, и вполне возможно снижение скорости движения поездов.
А главная задача всё же в том, чтобы обеспечить скорость, то есть сделать магистраль с минимумом кривых и поворотов.
Речь идёт о небольшом кусочке, всего семь километров. В любом случае природоохранные организации будут давать своё заключение, и только после этого можно будет уже дальше смотреть, как будут развиваться события», — рассказал эксперт.
На данный момент общая стоимость строительства ВСМ оценивается более чем в 1,5 трлн руб. Длина магистрали составляет почти 680 километров. Таким образом, прокладку одного километра можно посчитать в среднем примерно по 2,5 млрд рублей.
Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург предусмотрено Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 г. с прогнозом на период до 2035 г. и Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года.
Фото из открытых источников
Сейчас в рамках проекта выполняется комплекс инженерных изысканий, ведётся работа по получению исходно-разрешительной документации, осуществляется разработка проектной документации.
Помимо Ленинградской области ВСМ должна пройти по Новгородской. В основном трасса будет строиться по лесному массиву в обход населённых пунктов. Но уже непосредственно в городах она затронет много объектов, в том числе культурного наследия. О каких именно постройках идёт речь, изданию «Вгудок» рассказал историк железнодорожного транспорта, кандидат технических наук Юрий Егоров.
«Склады Кокоревых, они же склады Северного страхового общества, — это историческая территория рядом с Московским вокзалом. Находится она между путями Октябрьской железной дороги и Лиговским проспектом. Это целый комплекс XIX века с архитектурой, это красивые, впечатляющие монументальные здания. Естественно, как и многие другие строения, они попадают как минимум в охранную зону центра Петербурга.
То есть сломать их, если следовать букве закона, не получается. Часть из них остаётся выявленными объектами культурного наследия, часть выведена. Чтобы привязаться к месту, проще всего сориентироваться, если стоять напротив Московского вокзала, то справа торговый центр «Галерея». Он как раз и стоит на месте той части складов, которые уже снесли при первой попытке построить ВСМ. Сейчас, видимо, история продолжается.
Ясно, что ради магистрали торговый центр никто сносить не будет, а потому удобнее откусить кусочек от ценных охраняемых зданий.
Что касается набережной Обводного канала, там формально нарушения есть: стройка вторгается на территорию памятника. Но тут есть два соображения. По-другому трассу просто не построить, в любом случае вмешательство будет.
Во-вторых, ожидается реконструкция Американских мостов. Но это место и так изменено практически до неузнаваемости. Мосты там уже современные, а от старых не осталось ничего, кроме воспоминаний. Далее идёт кладбище, рубеж обороны. Понятно, что это городские объекты, которые попадают в зону работ, но насколько сильно они будут затрагиваться, понять сейчас достаточно сложно.
Возвращаясь к Кокоревским складам, можно сказать, что Москва занимается ровно тем же самым. Под строительство вокзала для ВСМ в столице запланирован снос товарной станции у Ленинградского вокзала. Там подправили границы памятника, в итоге из шести пакгаузов середины XIX века не останется ни одного — всё зачищается.
Фото из открытых источников
Москва в этом плане всё уже подготовила. Получается, что одна ВСМ уничтожает две товарные станции, в Питере и Москве. Плюс ради неё перекрывается панорама Химкинского моста. Там уже стройка вовсю идёт. Бетонная красивая арка 30-х годов будет закрыта новыми мостовыми пролётами.
Классический вид, который можно увидеть во множестве фильмов, тоже исчезает ради высокоскоростной магистрали, которая, не очень понятно, будет ли построена, и как будет работать», - рассказал эксперт.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Иван Афанасьев