РЖД «разархивировали» часть Москвы. Железнодорожники снесли очередное историческое здание в столице

Ходынка лишилась здания, простоявшего более века. Железнодорожники решили убрать с карты столицы историческую постройку, в которой размещался архив Московской железной дороги и транспортная прокуратура. Снесённое здание относилось к постройкам товарной станции Московско-Смоленской (позднее Московско-Брестской) железной дороги и было отмечено на карте аж 1888 года. Теперь на месте строения пустырь.

К сожалению, нам про это здание известно немного. Только то, что оно относилось к товарной станции, когда она была перенесена на это место (сначала товарная станция была ближе к вокзалу).

Фото: "Архнадзор"

Здание фиксируется на всех планах, начиная с 1880 года. Судя по довольно представительному декору, это могло быть здание конторы. Точные сведения о времени постройки и назначении можно было бы получить в архиве, но доступ к ним сейчас затруднён (требуется согласие собственника), рассказал vgudok.com координатор общественного движения «Архнадзор» Игорь Шихов.

«Ценность снесённого здания хотя бы в том, что оно могло бы быть материальным хранителем «памяти места», напоминать о том, что здесь было. Недаром в нём был архив (своеобразная концентрация «памяти»). Но коммерческий интерес оказался сильнее.

Кстати, снесённое здание когда-то тоже было в списке заявленных на охрану («обладающих признаками ОКН»), но выведено из него... Теперь понятно зачем.

Из ценного, конечно, в первую очередь нужно назвать водонапорную башню — это единственная постройка, кроме вокзала, обладающая статусом ОКН.

Что ещё сохраняется, но не имеет охранного статуса:

- здание с элементами стиля «модерн», расположенное рядом с путепроводом ул. 1905 года; для него угрозы пока нет, т.к. оно используется РЖД;

- веерное депо (с памятником-паровозом);

- здания бывшей столовой и электромастерской на Грузинском валу, между путями и улицей; не используются;

- два пакгауза товарной станции (давно не используются по назначению и уже не принадлежат РЖД; их снос заложен в ППТ», — отмечает эксперт.

Здание на плане Москвы 1888 года

Вообще же исторические объекты, принадлежащие РЖД, но не имеющие охранного статуса, всегда находятся под угрозой исчезновения, особенно когда планы компании совпадают с планами властей Москвы, говорит Игорь Шихов.

«Ради пресловутых «диаметров» был уничтожен путепровод авторства Алексея Щусева, а заодно и Каланчёвский сквер. Ранее в жертву тем же «диаметрам» были принесены «дом Варенцова» (железнодорожная амбулатория) авторства архитектора Николая Жерихова на Старой Басманной, флигель усадьбы Балк-Полевых на Новой Басманной, дом №8 на улице Казакова. Если бы РЖД обладали желанием сохранять собственную историю, если бы проектировщики изучали и применяли мировой опыт, а не ограничивались типовыми решениями, этих жертв можно было избежать», — считает наш собеседник.

Это одно из служебных зданий Московско-Бресткой железной дороги. Достаточно классическое по своей архитектуре. В последние годы там располагался архив московской железной дороги. Но потом он съехал и здание снесли, рассказал vgudok.com историк железнодорожного транспорта, кандидат исторических наук Юрий Егоров.

«В плане ценности не могу сказать, что это что-то выдающееся. Но это красивое, старинное здание конца XIX века, которое стояло на своём месте. Если спрашивать, зачем снесли, то опять же это такое отношение к своему наследию как некоему имуществу. Нужно это здание — будем поддерживать, не нужно — значит надо его сломать и забыть про него.

Это скорее потребительское отношение, оно характерно для РЖД. Можно вспомнить недавнюю историю с постом централизации на станции Ярославль-Главный.

Тут ещё прослеживается неспособность думать о своей истории.

От этой станции осталось немного. Есть только пара пакгаузов, которые находятся на огороженной территории. Они достаточно интересные, несмотря на то что это технические постройки. Но их судьба непонятна. Стройка к ним не подбирается, но под вывеской избавления от излишней недвижимости, сокращения издержек и так далее могут снести и их.

Просто утилитарное отношение, способ сократить издержки путём сноса тех зданий, которые РЖД не нужны. И конечно, без оглядки на какую-то историческую ценность. Понятно, что для Москвы это здание оставалось неизвестным. Охранного статуса оно, скорее всего, не имело. Либо там не было возражений со стороны города, либо никто и не знал, что есть такая постройка», — заключает эксперт.

Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO  

Захар Максимов