Штаб-квартира железнодорожников становится жертвой риэлторских интриг. РЖД заставляют поменять «родовое гнездо» на пафосный «Москва-Сити»
Эта новость огорошила тех, кто следит за девелоперскими проектами РЖД. Госкомпания собирается арендовать более 200 тыс. кв. м в одной из строящихся башен Moscow Towers в «Москва-Сити». Ежегодные платежи за аренду, по данным «Ъ», превысят 7 млрд рублей.
Vgudok критически разбирает мегапроекты монополии, которые отвлекают драгоценные ресурсы от решения насущных проблем. Но здесь не тот случай. На наш взгляд, бывший грузовой двор на Рижской чуть ли не идеальное место для штаб-квартиры РЖД. Его уникальное расположение удобно и с точки зрения транспортной доступности, и с точки зрения организации пространства. Здесь можно решить на перспективу все проблемы, связанные с дефицитом градостроительных площадей — типа парковки.
Более того, вместо «нулевой» доходности в Сити, квартал на Рижской может приносить монополии и новый опыт и доходы. Вспомним замороженную идею вокзальных фитнес-центров, реализация которой напрашивается в Марьиной Роще. РЖД получает шанс стать арендодателем под объекты общественного питания. Излишек офисных помещений с удовольствием разобрали бы контрагенты РЖД и другие «околожелезнодорожные» компании. И теперь этот проект, в который уже вложено немало средств и в рамках которого проведён конкурс на архитектурное решение, ложится «под сукно»?
Вместо «нулевой» доходности в Сити, квартал на Рижской может приносить монополии и новый опыт и доходы.
А ведь как всё красиво начиналось! В начале 2021 года тогда ещё свеженазначенный замгендира РЖД Александр Плутник объявил о планах воссоединения всех разбросанных по Москве подразделений госкомпании под одной крышей в районе Рижского вокзала. «Хотим начать строить в 2022 году. Надеемся в 2025 году переехать. Это очень большой проект, внутри него есть много ограничений, будем стараться», — говорил прессе топ-менеджер.
Фото: РИА Новости
И для этого были все предпосылки. Это и наработки самого Плутника с трудовым бэкграундом в ДОМ.РФ и, как шепчутся, родством с главой ВЭБа Игорем Шуваловым, и организация всё тем же ВЭБом синдицированного кредита для строительства «РЖД-Сити» на 127 млрд рублей, и вроде бы даже начавшиеся строительные работы на площадке, и постоянно публикуемые рендеры штаб-квартиры.
Источники намекают, что проект Moscow Towers вроде бы принадлежит Аркадию и Борису Ротенбергам и их доверенному лицу Григорию Баевскому. А учитывая особый интерес братьев к инфраструктуре, в том числе и железнодорожной, у РЖД и выбора-то в месте дислокации особого не было. Правда, представитель Ротенбергов опроверг какую-либо связь бизнесменов с этим девелопментом в «Москва-Сити».
В это же самое время у коллег железнодорожников по госсектору, несмотря на ту же геополитику, девелоперские дела идут блестяще.
Официальная же версия Басманной, озвученная, естественно, неофициально, звучит как временная заморозка проекта с учётом «последних изменений на рынке коммерческой недвижимости столицы и ситуации в стройиндустрии». То есть во всём виновата геополитика.
В это же самое время у коллег железнодорожников по госсектору, несмотря на ту же геополитику, девелоперские дела идут блестяще. Ростех доделывает свою штаб-квартиру на территории Тушинского аэродрома на северо-западе Москвы. Роскосмос регулярно докладывает о всё новых и новых этажах в строящемся в Филях Национальном космическом центре, осматривать который приезжал сам президент Путин.
Поэтому отговорки ж/д монополии и ссылки на кризис выглядят неубедительно. Менеджмент РЖД не может, конечно, признаться в своём малодушии и неспособности противостоять лоббистскому напору неких девелоперских структур, кровно заинтересованных пристроить свою «недвигу» богатой госкомпании. Сама идея аренды офисов, пусть даже и временной, выглядит слабым паллиативом: арендные платежи сожрут бюджет «РЖД-Сити» за несколько лет.
Фото: РИА Новости
Тем более что «Москва-Сити» — это псевдопрестижная точка, которая привлекает разве что регионалов, рассчитывающих пафосным адресом пустить пыль в глаза своим потенциальным партнёрам, условный хай-тек типа «Озона», который по понятиям не может тусоваться в страшнозвучащих Мамырях, да ФОИВы (Минэк, Минпромторг), решение о местонахождении которых принимаются в совершенно других кабинетах.
Переезд в Сити неудобен для огромного количества компаний, которые «гнездятся» в железнодорожном квартале.
Для РЖД, родом из сермяжных железнодорожных районов Басманной, Рижской, Красносельской, небоскрёбный район на Москве-реке — что-то вроде пиджака от Dolce & Gabbana на машинисте тепловоза. Тем более что в «родовом гнезде» возле трёх вокзалов уже давно осели как коммерческие структуры самих РЖД, так и связанные с ж/д бизнесом компании.
Переезд в Сити неудобен для огромного количества компаний, которые «гнездятся» в железнодорожном квартале. Отсюда до Марьиной Рощи можно добраться хоть пешком. Башня в Сити — это глобальное изменение маршрутов. Кроме того, вопрос создания штаб-квартиры не решается, а просто откладывается.
Остаётся только надеяться, что менеджменту госмонополии хватит сил не оторваться от родных корней ради латания финансовых дыр неудачливых девелоперов, чтобы через несколько лет с гордостью протягивать контрагентам визитную карточку со столь милым для сердца каждого железнодорожника адресом: Москва, Рижский двор, «РЖД-Сити».
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Артём Войцеховский