Свердловский электробус. Стартап Arrival делает ставку на постковидный транспорт
Ещё не подведены все печальные итоги первой коронавирусной волны, но уже есть желающие заработать на хайпе. Британский стартап Arrival, на 80% принадлежащий бывшему замминистра связи России Денису Свердлову, представил прототип нового электробуса для постковидного мира — с перегородками между рядами и съёмными сидениями, которые позволяют держать дистанцию.
А в остальном это типичный представитель современного электрического транспорта в духе Tesla. Внутри он напоминает просторный вагон метро, стенки электробуса состоят из экранов, которые, видимо, и являются «фишкой» новой машины. Экраны везде — снаружи и внутри автобуса для информационной навигации и рекламы. Водитель вместо стандартных кнопок управляет автобусом посредством сенсорной панели, похожей, как отмечает издание The Verge, на тач-скрины Tesla Model 3 и Model Y.
Легкие кузовные панели сокращают расходы, увеличивая дальность хода на одной зарядке. Разрабатывают и «мозги» электробусов: спецсистема позволит направлять электробусы туда, где они сейчас больше всего нужны.
Компания не раскрывает подробности о дальности хода, ценовой политике и дате начала производства электробусов, но публично выражает уверенность в своих перспективах. «Я думаю, что многие другие производители автобусов просто делают автобусы. Они не создают системы. И это, я думаю, то, что нас отличает», — подчеркнул директор по качеству клиентского опыта Arrival Кваме Ньяннинг.
Возможно, уверенности менеджерам Arrival придаёт тот факт, что в начале 2020 года долю в фирме за 100 млн евро купили Hyundai и Kia, для которых стартап должен разработать недорогие электрогрузовики. О планах по покупке 10 000 таких машин за 500 млн долларов уже объявила служба доставки UPS, однако пока это всего лишь декларация о намерениях.
У проекта Arrival есть шанс превратиться в успешное предприятие: его партнёрами выступают крупнейшие международные компании, а не российская госкорпорация.
Своими конкурентами Arrival считает китайского производителя BYD, а также американскую Proterra из Кремниевой долины, в которой работает множество бывших инженеров и топ-менеджеров Tesla. Среди соперников Arrival не назвал КамАЗ и ЛиАЗ, электробусы которых колесят по московским улицам. Возможно, это связано с тем, что машины российских производителей, несмотря на комфорт и экологичность, очень капризны и больше находятся в сервисе, чем на маршрутах.
В декабре 2019 года даже самый пламенный сторонник электробусов — глава Дептранса и заммэра Москвы Максим Ликсутов — признавался в письме в Минтранс РФ в том, что электробусы по многим статьям проигрывают не только дизельным и газомоторным автобусам, но даже трамваю. Например, из-за высокой стоимости запчастей, прежде всего электробатареи, а также техобслуживания. По данным того же Дептранса, по суммарным годовым затратам (бензин, электричество, инфраструктура, обслуживание и т.д.) на единицу транспорта электробус требует 8,1 млн рублей, в то время как дизельный автобус — 6,7 млн, газовый — 6,2 млн, а нелюбимый мэром Собяниным троллейбус — 7,1 млн рублей в год.
Денис Свердлов в 2013 году покинул пост замглавы Минсвязи из-за принятия в России закона, запрещавшего чиновникам иметь зарубежные активы и счета. Он также известен тем, что в 2007–2012 годах руководил мобильным оператором Yota, принадлежавшим тогда Сергею Адоньеву и Альберту Авдоляну. Свердлова также называют идейным вдохновителем смартфона YotaPhone с двумя экранами, который в своё время глава «Ростеха» Сергей Чемезов торжественно демонстрировал президенту России, и который позиционировался чуть ли не как российский «убийца iPhone». Однако проект оказался коммерчески убыточным, а в 2019 г. производитель YotaPhone был признан банкротом. Но у электробусного проекта Arrival есть шанс превратиться в коммерчески успешное предприятие, так как его партнёрами выступают крупнейшие международные автокомпании, а не российская госкорпорация.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем новом разделе LIGHT
Семён Карабанов