Таганская резня бензопилой. Раритетные трамваи пошли на металлолом в одном из филиалов Мосгортранса
В начале мая в трамвайном ремонтном заводе «Мосгортранса» под нож пустили сразу два трамвая производства довоенных 30-х годов XX века. Резкой и пилкой раритетных трамваев ни с того ни с сего решили заняться на московском трамвайном ремонтном заводе (ТРЗ) на Волочаевской улице. Часть ремонтного предприятия, по сути, являлась музеем под открытым небом. Правда, без посетителей. Ещё в 2001 году, когда закрылся музей городского транспорта в Ростокино, именно в это депо перевезли все невосстановленные модели. Уникальные трамваи поставили на рельсы, но окружили забором и выставили охрану. Мало ли кто позарится на такую технику. Помимо представителей рельсового общественного транспорта в депо разместились старые троллейбусы, автобусы. Сейчас ценители и защитники раритетной техники опасаются, что ТРЗ может стать конвейером по уничтожению исторических машин.
Вся трамвайная коллекция формировалась больше неформально. До 2016 года это было подразделение трамвайного депо имени Баумана. То есть как экспонаты их фактически никто не оформлял, рассказал vgudok.com блогер, журналист Андрей Михайлов.
«Когда их присоединили к музею на Рогожском валу (музей «Московский транспорт»), у них появился собственный филиал и ещё через некоторое время трамваи отделились. Тогда руководство было несколько своеобразное, автобусы и троллейбусы они резали за милое дело, и трамвайщики решили, что они сами справятся лучше. А формальным поводом было то, что у музея нет никакой инфраструктуры для рельсовой техники, и поэтому её отдали трамвайному управлению», — рассказал эксперт.
Трамваи достались «Мосгортрансу». На территории ТРЗ остался только один троллейбус, не подлежавший буксировке. Освободившуюся площадь администрация завода решила сражу же использовать для своих нужд, создав на ней веер путей. Его удобно использовать под парковку новых трамваев перед их отправкой в разные города. Но идею в итоге так и не осуществили. Таким образом, вдоль двух заборов ТРЗ встали те модели, которые оказались никому особо не нужны.
Среди них совсем древние, ожидавшие реставрации, а также те, что помоложе, но тоже требующие внимания и ухода.
«Скорее всего, старые деревянные вагоны, стоящие длинным рядом, всё же защищены. Они числятся в парке вагонов и второй раз руководство на такие жёсткие меры не пойдёт. Ряд с «Татрами», скорее всего, сильно зачистят: их много, они считаются формально одинаковыми, и никто не будет вдаваться, какие и у кого были планы по их восстановлению, — констатирует Андрей Михайлов. — Планировалось создать тройник. Но этот склад всё равно под вопросом. Ещё в депо есть несколько уникальных послевоенных вагонов.
Это «Татра Т-7», она считается лишней, потому что есть две восстановленных. Она оказалась в подвешенном состоянии. Этот процесс освобождения территории приведёт в какой-то момент к тому, что её куда-нибудь денут. Мы писали в питерский музей, предложили передать им несколько вагонов. Но ребята ответили, что они стеснены в площадях и не могут их взять».
Так бы про эти трамваи и забыли, если бы не резкий и стремительный процесс омоложения трамвайного парка Москвы. Новичков попросту стало некуда ставить перед их отправкой на маршруты. На базе ТРЗ решили организовать депо с выпуском трамваев на линию, а также открыть техцентр производителя новых московских трамваев — «Транспортных систем», для сервисного обслуживания их продукции. Вот тут-то под нож и попали «старички». И попали не в переносном, а прямом смысле этого слова. Проще оказалось не вывозить раритеты по другим депо или музеям, а распилить их на месте и сдать в металлолом.
Первым на составляющие распилили одну из «Татр»-доноров, трамвай, выпущенный в конце 80-х годов. Такие модели хранили на ТРЗ как готовые склады запчастей (складских помещений для запчастей к старой технике у «Мосгортранса» попросту не хватает). Затем приговорили уникальный трамвай-снегоочиститель СО-1, выпущенный киевским заводом электротранспорта имени Домбаля в 1937 году. «Снежок» на тот момент являлся вполне рабочим агрегатом, а главное — оставался последним представителем вида. Это был по-настоящему уникальный трамвай, который мог стать украшением московской коллекции городского транспорта.
Третьим ретро-трамваем, разрезанным в мае на ТРЗ, стал «тип С», выпущенный в 1933 году. Перевезти его останки оказалось слишком сложной задачей, и в мае 2020 кузов завалили набок погрузчиком и уничтожили.
«Вагон С 1933 года привезли в конце 90-х годов, он был сторожкой на автостоянке в Коломне. Формально у него якобы был двойник с тем же номером. У него оказался очень формальный статус, и мы не нашли документов с распоряжением об его утилизации. А второй трамвай-снегоочиститель, он вообще непонятно к чему относился и какой статус имел. Но прямого указания что-то резать не было.
Он числился на трамвайном заводе как служебный, возможно его просто давно списали и спрятали.
А сейчас в связи с тем, что решено освобождать веер, его быстренько «зарезали». Третий вагон — это донор «Татры», таких в депо несколько. Их сохранили для того, чтобы держать вагоны в сборе. Соответственно, по мере восстановления аналогичных «Татр», эти бы разобрали и порезали. И помещения под запчасти музейных трамваев у них нет. Внутри у них какое-то барахло хранится», — уточнил Андрей Михайлов.
Активисты вступились за раритеты уже после того, как потенциальные ценные экспонаты были уничтожены. По их словам, вернуть их теперь не получится. Осталось не допустить того, чтобы под нож попали другие трамваи, чего исключать нельзя.
«Сейчас администрация музея на Рогожском валу вступилась за трамваи. Она хочет забрать сразу все трамваи, но непонятно, получится ли это сделать, потому что там идёт эдакая война между подразделениями. Они даже друг к другу на территорию своих представителей не допускают. В близкой перспективе есть надежда, что некоторые трамваи они заберут себе. Там сейчас работают вполне адекватные люди. Тогда угроза утилизации будет только над тем, что не числится на балансе. То есть те экспонаты, которые списаны много лет назад и сохранены только физически», — резюмирует Андрей Михайлов.
По итогам майской резни бензопилой на ТРЗ можно констатировать только одно. Теперь уже никогда уничтоженные на заводе раритеты не смогут присоединиться к таким же историческим образцам, которые выставляются ежегодно на параде трамваев в центре Москвы. Осталось только не бросать на произвол судьбы те модели, которые продолжают стоять за стенами ТРЗ, который, судя по всему, уже можно считать не ремонтным заводом, а фабрикой по утилизации раритетов.
Максим Ярошевский