Встречаются как-то в такси депутат, самозанятый и азербайджанец… В Госдуме обсудили недостатки Закона о такси, из-за которых водителям становится хуже, а пассажирам страшнее
Проблемы в сфере такси стали настолько актуальными и тревожными, что дошли до Госдумы. Депутаты, общественники и эксперты встретились на Охотном ряду, собрали все фракции парламента. Вывод сделан: несмотря на, в целом, правильную концепцию, год исполнения ФЗ-580 «О такси» показал, что он требует корректировки и улучшения, так как слабо отвечает заявленным целям — не обеспечивает безопасность водителей и пассажиров.
Обсуждали целый блок вопросов. Одним из любопытных было предложение вернуть в такси водителей на личных автомобилях. Вступивший в силу год назад «Закон о такси» уравнял требования к таксопаркам и самозанятым водителям авто с шашечками, которые «бомбили» по 2-3 часа в день. Документ сделал легальную работу последних, невозможной. В этот раз в Госдуме парламентарии предложили скорректировать закон так, чтобы самозанятые водители вернулись в отрасль и смогли нормально легализоваться. Но пока что одним из самых актуальных положений является инициатива экзаменовать и тестировать будущих таксистов. Тем более, что есть у кого поучиться и перенять опыт.
Фото: РИА Новости
Пока в России только задумались о том, чтобы проводить экзамены прежде выдачи разрешений таксистам для их работы, в Азербайджане это уже практически решённый вопрос. По своим правилам, но, судя по всему, вполне удачно. Согласно Закону Азербайджанской Республики «Об автомобильном транспорте», водители обязаны пройти подготовку по этике поведения и быть обученными нормативно-правовым актам, регулирующим пассажирские перевозки автомобильным транспортом, рассказал vgudok.com эксперт из Азербайджана, знакомый с ситуацией.
«Участие в тренингах для водителей такси является обязательным. Свидетельства, выданные водителям, успешно прошедшим специальную подготовку, фиксируются в электронной системе. Подлинность свидетельства проверяется при выдаче пропускного удостоверения и пропускной карты на пассажирские перевозки легковыми автомобилями такси.
А подделка официальных документов является преступлением.
После четырёхдневного очного обучения проводится экзамен. Успешно прошедшие экзамен претенденты получают свидетельство. Без этого свидетельства нет возможности получить пропускное удостоверение и пропускную карту», — рассказал наш собеседник.
Тренинги надо проводить не в устарелом режиме, когда кто-то куда-то едет, четыре дня там сидит и потом сдаёт экзамены. Сам тренинг и покупка этой бумаги будет опять упираться только в деньги. Никто ничего делать не будет, рассказал vgudok.com председатель Союза «Цифровой мир» Валерий Корнеев.
«На самом деле надо снять фильм о том, как себя вести таксисту с пассажирами, какие этические нормы соблюдать, как быть вежливым, как помогать людям с ограниченными возможностями, как обращаться с детьми. И потом заставить всех посмотреть этот фильм и устроить интерактивный тест со стороны агрегаторов.
И этот тест должен записываться агрегатором и храниться до прохождения следующего теста. И ещё важно, чтобы были ознакомлены и пассажиры, чтоб была возможность посмотреть этот фильм и оценить навыки. Сообщить, соответствует ли таксист тем нормам и требованиям, которые показывают в этом фильме.
Самый главный контролёр — это потребитель, то есть пассажир. И контролёром соблюдения норм должен быть пассажир. А принимать информацию от пассажира должен агрегатор. И проводить повторные тесты или обучение, если таксист не отвечает нормам и требованиям», — считает эксперт.
Необходимо переложить ответственность за обучение таксистов на агрегаторы. Чтобы суть этих тренингов и материалы к ним и разрабатывали сами цифровые платформы, рассказал vudok.com 1-й замруководители фракции «Справедливая Россия — За правду», первый зампредседателя Комитета ГД по контролю Дмитрий Гусев.
«Какими должны быть эти тренинги: интерактивными, в удалённом формате, с возможностью корректировки ответов. Все результаты должны быть записаны и храниться. Чтобы всегда можно было отследить, как водитель отвечал на вопросы.
И надо обязательно дать возможность пассажиру контролировать выполнение требований, которые предъявляются к водителю.
И самое главное, что если вдруг эти требования не выполняются, то водитель идёт на переподготовку. Временно отстраняется от управления автомобилем», — говорит наш собеседник.
Аттестация — сложный механизм, который требует глубокой проработки, начиная от составления программы обучения. Важно учесть возможность максимальной доступности обучения и экзаменовки. Это должно быть бесплатно и предусматривать онлайн-формат. Водители, проживающие в удалённых регионах, должны иметь беспрепятственную возможность для аттестации в случае её введения, рассказала vgudok.com Екатерина Киселёва, руководитель пресс-службы Общественного совета по развитию такси.
«В свою очередь организация всего процесса потребует больших временных и финансовых ресурсов у регионов, которые решат воспользоваться правом введения аттестации водителей. Хотим отметить, что подобную аттестацию, но с более широким спектром проверки, мы уже организовали в рамках нашего ежегодного всероссийского конкурса на звание "Лучший водитель такси в России". Помимо теоретической части мы проверяем ещё и навыки вождения у водителей такси», — резюмирует наша собеседница.
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Иван Афанасьев