За воинской славой и церквями на «Ласточке». Репортаж vgudok.com из железнодорожного турне Питер — Псков. Туда и обратно

Утром Балтийский вокзал встречает пассажиров закрытыми ларьками и отсутствием возможности присесть. Объявления по громкой связи — как песок в уши. Отработав всю жизнь на железной дороге, и примерно зная, что могут объявить, текст я всё равно различал с трудом. Если звук такого же качества будет на селекторе с участием руководителей Северо-Западной дирекции ж/д вокзалов, интересно, сколько минут потребуется на устранение?

Путь на перрон преграждён пригородными турникетами. Как быть, если нет распечатанного билета, а оплата производилась через интернет? Оказывается, всё просто. Кодовое слово «Псков» оператору турникетной линейки — и воротца распахнуты. В качестве предложения: почему бы не перенести псковские «Ласточки» на Московский вокзал? Из минусов — добавится три коротеньких перегона по узлу и минут пятнадцать хода, в плюсе же колоссальное улучшение качества обслуживания пассажиров.

«Здравствуйте, Ваше кресло в этом вагоне, слева», — это безупречно выглядящий проводник после сверки паспортных данных. Псковская «Ласточка» — поезд, в отличие от пригородного новгородского, пассажирский. На маршруте работают электропоезда серий ЭС1П и ЭС2ГП. Буква «П» в индексе означает «премиум». Три класса мест, три блока туалетов на пятивагонный состав. В «бизнесе» свой туалет. Мы в «экономе».

Сиденья кресел, в отличие от класса «базовый», немного сдвигаются вперёд, меняя угол наклона спинки, между всеми креслами — розетки.

Маршрут объявляется автоматически, это относится ко всем «Ласточкам». Ни дикция машиниста или помощника, ни его настроение не испортят впечатления от поездки. Мягкий, приятный тембр голоса, отличное качество звукопередачи — неужели на обычных электричках нельзя довести качество звукопередачи до такого уровня?

Дорога до Луги, где заканчивается контактная сеть, пролетела в попытках подключиться к предлагаемому через мониторы «Ласточка-центру». Телефон дальше сообщения «Получение IP-адреса» так и не двинулся.

Поразил цвет вокзала в Луге. Откуда взялась эта бьющая по глазам желтизна? На «Яндекс-панорамах» еще сохранился исторически правильный цвет — песочный. Кто в Октябрьской дирекции пассажирских обустройств принял такое абсурдное решение?

В Луге «Ласточку» цепляет тепловоз. Если бы не 20 минут стоянки и появившийся после продолжения движения несильный запах выхлопных газов, засасываемых климатической установкой (мы ехали в первом вагоне), то пассажир и знать бы не знал о том, что теперь «Ласточка» едет не сама. Высокое напряжение, передаваемое от тепловоза, обеспечивает работу всех систем.

За Лугой интенсивность движения значительно ниже. Возможно, поэтому в обязанности дежурных по станциям входит встреча поездов. Смысл этой встречи в XXI веке?

Заметно изменилось качество пути. При скорости где-то 100, а где и 120 км/ч вагон слегка покачивается, а пневморессоры не гасят перестук колёс по стыкам. Здесь ощущаешь, что едешь именно по железной дороге. Романтика!

«Наш поезд прибывает на конечную станцию «Город воинской славы Псков» — это объявление по трансляции. Точно так же объявлялся и маршрут следования перед отправлением. О том, почему Псков вошел в число награждённых городов, нам рассказал Олег Константинов, главный редактор газеты «КурьерЪ. Псков — Великие Луки».

«У Пскова более чем тысячелетняя история (официально с 903 г.) Испокон веков он был приграничным форпостом Руси и городом-воином. Нас один раз до этого взяли, в 1240 году, и то подленько — благодаря предателю Твердиле. А в самом начале Великой Отечественной были свои советские Твердилы, — напоминает собеседник. — В остальные же столетия мы только спасали страну. Про знатного шляхтича Стефана Батория и шведского короля Густава Адольфа, которые получили под Псковом по мордасам, надеюсь, объяснять не надо...

А ведь это подвиги во имя Руси. Воины здесь были и есть всегда; и 6-я рота ВДВ тому подтверждение.

А теперь о войне наших дедов, Великой Отечественной. Сядьте в Пскове или Псковской области на любой поезд и всюду увидите из окна вагона большие и малые могилы и мемориалы. В Порхове один Дулаг-100 чего стоит! Там покоится 85 тысяч солдатиков (шпиль из трёх лагерных костылей чуть в окно вагона не заглядывает). Поезжайте на поезде в Дедовичи, в партизанский край, и пройдите своими ножками 50 вёрст по топям и болотам, как делали это в 1942 году наши партизаны, когда доставляли через линию фронта обоз с продовольствием блокадным ленинградцам. Так что для нас и слова «Город воинской славы» звучит куда шире — это уже вся область!».

Псков встретил нас моросящим дождичком, типично питерским. Путь по платформе к вокзалу отрезан несколькими полицейскими. Поток пассажиров направляется в город, не доходя до вокзала меньше сотни метров. По грязной дороге, сузившейся до одного метра из-за лужи.

Рядом с вокзалом — железнодорожный музей, филиал ОЦТНиБ, завлекающий посетителей вагонной тележкой ЦНИИ-Х3 перед входом. «Линейное подразделение по сохранению исторического наследия псковских железнодорожников» — это табличка у входа. Здорово, что у Октябрьской дороги находятся силы для сохранения памяти!

Железную дорогу удалось обнаружить даже в самом центре города. Ширина колеи и серия локомотива остались загадкой. Определён лишь тип «паровоза» — 0-2-2.

Центр притяжения всех туристов — Псковский Кремль, или, как он обозначен на некоторых картах, Кром. Главное его строение — Свято-Троицкий собор. Как информирует ролик в «Ласточке» — самое высокое сооружение города. «Этот же ролик сообщает пассажирам, что всего во Пскове около 40 церквей. Действительно, купола здесь абсолютно везде. Где бы вы ни решили сделать фотографию, в кадр обязательно попадёт одна или несколько церквей. Настоящая жемчужина для тех, кто чтит православную историю страны». 

В глаза бросилось интересное объявление у кассы Кремля: можно заплатить некую сумму за право… проведения экскурсии. Или в Пскове совсем плохо с работой, и музей поддерживает таким способом земляков, или город сильно богат жителями, способными проводить экскурсии. В обоих случаях — уважение.

Псков — крупный железнодорожный узел, в котором сходятся направления на Санкт-Петербург, Печоры Псковские (до этой приграничной с Эстонией станции можно доехать на «Ласточке» из Питера по выходным), Дно, Пыталово вблизи с латвийской границей. Локомотивное эксплуатационное депо входит в структуру депо Дно. До недавнего времени работал ПТОЛ, также относящийся к Дно, но уже к сервисному депо, входящему в структуру ООО «ЛокоТех».

Александр Исаев, в прошлом машинист депо Санкт-Петербург-Варшавский, рассказал о разработанной местными умельцами интересной технологии, когда-то использовавшейся для заезда в локомотивное депо. Выехав из-под поезда со Пскова-товарного и проехав по «Боярской» (названия путей у старых железнодорожников всегда женского рода — прим. авт.), локомотив останавливался у столба с тремя кнопками на уровне кабины тепловоза ТЭ3. Каждая кнопка соответствовала пути, на который нужно было заехать. После перевода стрелки загорался белый маневровый сигнал. Если путь выбран правильно, машинист подавал один короткий свисток и продолжал движение. Если путь выбран неверно, то без подачи свистка нужно было заехать за сигнал, затем осадиться обратно, повторив процедуру.

До сегодняшнего дня технология, само собой, не дожила. Как и столб с кнопками.

На станции Псков-Пассажирский сохранилось место, где располагался трёхпутный «Жандармский» тупик, хотя пути разобраны. В вагоне, находящемся в этом тупике, произошло вынужденное отречение Николая II от престола. Место никак не обозначено, а ведь событие было переломным в истории нашей Родины. Разговоры об установке здесь ретровагона некогда велись на уровне областных властей и руководства ОАО «РЖД», но дальше дело не двинулось.

Обратная дорога мало чем отличалась от поездки «туда». Театр безопасности на входе в здание вокзала. Всё металлическое из карманов — на стол. Багаж любых размеров с любым содержанием — туда же. Через рамку проходит лишь сам пассажир, без досмотра багажа через привычные на больших вокзалах интроскопы. Посадка в «Ласточку» с низких платформ. Для пожилых пассажиров — мучение.

Для пассажиров с ограниченными возможностями в одном из вагонов есть подъёмник. Приветливый персонал, комфортная температура, чай-кофе-закуски от обаятельных девушек-стюардов.

Бесконтактное измерение температуры, неоднократная протирка поручней, чего даже и близко не было в «Ласточке» на Новгород. Свободных мест нет: пятница. По Луге отцепка тепловоза, на которую отведено 15 минут стоянки. Пригородный Балтийский вокзал с распахнутыми настежь турникетами.

О том, насколько по душе псковичам пришлись «Ласточки», рассказал уже знакомый нам Олег Константинов:

«За "Ласточку", друзья, от себя лично и от земляков только спасибо. Теперь видно, что в Питере тоже не дураки сидят. Скобари почувствовали себя людьми: один бросок — и ты в родном студенческом городе. Народ сейчас боится только одного: что отберут после коронавируса эти подарки (на Питер, Великий Новгород и Петрозаводск)».

СПРАВКА: До «Ласточек» сообщение между Псковом и Санкт-Петербургом несколько раз меняло форму. Пригородное движение поездами на локомотивной тяге (тепловоз плюс несколько сидячих вагонов) уступило место дизель-электропоездам ДТ-1 с пластиковыми сиденьями, потом они были «обрезаны» до Луги, ненадолго освободив нишу автотранспорту. Вихрем ворвавшиеся «Ласточки» не оставили автобусникам шансов, соединив Псков с Санкт-Петербургом, Новгородом и столицей Карелии.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото и видео контент на нашей странице в Instagram

Сергей Вершинин