«Жизнь разделила железная дорога». Жители города Кола стали заложниками инфраструктурного ЧП
«Что хорошо для «Дженерал моторс», хорошо для Америки», — утверждал в своё время президент этой американской корпорации Чарльз Вильсон. С этим категорическим императивом, который ставит знак равенства между прибылью крупных компаний и благом для всего общества, могут поспорить жители небольшого города Кола в Мурманской области, ставшие заложниками недавней инфраструктурной аварии.
Как известно, 1 июня из-за бурного паводка на реке Кола рухнул железнодорожный мост, связывающий Мурманск с центральной Россией. Однако составы с углём и удобрениями, маршруты которых в Мурманский порт пролегали по этому мосту, нашли обходной путь. Им стала 5,7-километровая ветка от блокпоста 1433-й километр чуть севернее станции Выходной до блокпоста 9-й километр в девяти километрах севернее Мурмашей. Проблема в том, что объезд теперь проходит аккурат по центру Колы, создавая существенные неудобства горожанам.
Линия была проложена в 30-годы прошлого века, но после ЧП с мостом старые рельсы и шпалы были буквально в течение месяца заменены на новые.
Эта линия была проложена ещё в 30-годы прошлого века, но после ЧП с мостом старые рельсы и шпалы были буквально в течение месяца заменены на новые, была модернизирована прилегающая железнодорожная инфраструктура. Кроме того, на протяжении километра вдоль полотна была сооружена метровая ограда из алюминия с двумя пешеходными переходами на расстоянии около 500 метров друг от друга. Как пишет корреспондент газеты «Вечерний Мурманск», который посетил эту своего рода «берлинскую стену», возле неё на земле множество следов, которые проходят как бы сквозь забор и свидетельствуют о том, что некоторые несознательные граждане не утруждают себя поиском перехода, а просто перепрыгивают забор.
Этот же журналист собрал мнения колян о новой транспортной реальности, которая отнюдь не радует горожан.
– У меня окна выходят на проспект и на торец соседнего дома, — рассказала Юлия Лапшина. — Из кухни и залы машин особо не слышно, хотя до дороги тут метров 20. А вот из-за шума поездов ночью с открытым окном невозможно спать. Даже если закрыть окна, пол трясётся, люстра ходит ходуном.
– Ну а шум ещё как жить мешает, — говорит Зинур Вахитов. — Большинство товарняков вечером и под утро ходит. Локомотивы-то новые, а вагоны с разбитыми колёсными парами стучат по бесшовным рельсам так же, как по обычным. А если ветер в нашу сторону, то ещё и дым от тепловоза летит прямо в форточку. Автодорога под окнами нам так не мешает. Шум от неё бывает, только когда зимой трактор снег убирает. И вообще, я уверен, что, если бы этой линии не было, мост бы строили намного быстрее.
Большинство товарняков вечером и под утро ходит. Локомотивы новые, а вагоны с разбитыми колёсными парами стучат по бесшовным рельсам так же, как по обычным.
Впрочем, в РЖД считают, что они сделали всё возможное в сложившейся ситуации. Были уложены бесстыковые пути вдоль проспекта Миронова, которые окрестили бархатными рельсами, и которые минимизируют шум и вибрацию при прохождении поездов. А по ним запустили составы с малошумящими и малодымными тепловозами.
В отчёте начальника Октябрьской железной дороги Виктора Голомолзина о проделанной работе также говорится, что «вдоль железной дороги Октябрьской дирекцией инфраструктуры были установлены ограждения длиной по 975 метров с обеих сторон железнодорожного пути». За желающими перемахнуть через эти ограждения призваны следить сотрудники ЧОП, однако корреспонденту «Вечернего Мурманска» удалось обнаружить всего лишь одного «заборного» дежурного.
Более того, местные железнодорожники планировали соорудить между путями и домами 3-4-метровые звукозащитные экраны, но из-за недостатка времени было решено ограничиться установкой стеклопакетов в близлежащих домах. В свежем пресс-релизе Октябрьской ж.д. сообщалось, что всего было установлено 164 двухкамерных металлопластиковых окна в шести пятиэтажных и двух двухэтажных домах вблизи станции Кола.
Однако осчастливить всех страдающих от шума колян у железнодорожников не получилось. Антон Ермакович, житель одного из крайних домов на проспекте Миронова, где остался небольшой участок немодернизированных путей, получил отказ в новых окнах. «Превышение фоновых значений уровня шума обусловлено тем, что между домами и железнодорожными путями располагается проезжая часть проспекта Миронова с высокой интенсивностью движения, в том числе и большегрузов. Таким образом, на акустическую обстановку помимо железнодорожного транспорта основное влияние оказывает движение автотранспорта», — говорится в письме Октябрьской ж.д. «Я решил заменить окна уже за свой счёт, так как бодаться с госкорпорацией можно бесконечно, а нормально спать хочется уже сейчас», — посетовал Антон Ермакович.
А за первые три дня работы нового участка по проспекту Миронова прошло 40 поездов, состоящих из 1708 грузовых вагонов, из которых 1338 были с углём.
По данным местных СМИ, до обрушения моста через центр Колы проходили не более двух-трёх небольших составов в сутки. А за первые три дня работы нового участка по проспекту Миронова прошло 40 поездов, состоящих из 1708 грузовых вагонов, из которых 1338 были с углём. Единственным пассажирским поездом, пересекающим город, стал поезд № 21/22 сообщением Санкт-Петербург — Мурманск. Остальные до сих пор производят посадку и высадку пассажиров в Выходном с пересадкой на автобусы.
В ж/д монополии же говорят о возможности прохождения через Колу 16 пар поездов в сутки, что вряд ли добавляет горожанам оптимизма.
А пока РЖД в авральном режиме восстанавливают переправу через реку Кола (на объекте сейчас работают более 150 человек и 28 единиц техники), которую обещают открыть в октябре, жителям одноимённого городка пока приходится плотнее закрывать форточки и привыкать к ночным вибрациям.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем новом разделе LIGHT и в нашем Telegram-канале @Vgudok
Захар Максимов