«Беспечный ездок» из «Укрзализныци». Сможет ли новый глава УЗ Евгений Кравцов ответить на стоящие перед компанией вызовы?

«Смотрите, кто остался!» Именно таким перифразом известного выражения можно охарактеризовать решение Кабинета министров Украины от 10 января о назначении 33-летнего Евгения Кравцова председателем правления ПАО «Укрзализныця» сроком на три года. До этого с августа 2017 года он исполнял обязанности главы компании. Премьер-министр Владимир Гройсман поздравил менеджера и пожелал ему «успехов на этой работе совместно с большим коллективом «Укрзализныци».

«Новый-старый» руководитель украинского перевозчика, который впервые перешагнул порог офиса компании ещё в 2015 году в должности советника гендира УЗ, считался временной, преходящей фигурой. Об этом много писали издания Незалежной, особо делая акцент на том факте, что в УЗ Кравцова привёл тогдашний глава администрации Порошенко Борис Ложкин. Киевская юридическая фирма «Астерс», в которой до железнодорожной карьеры работал юный выпускник Университета им. Шевченко и некоего Европейского университета Кравцов, якобы обслуживала интересы именно этого украинского олигарха. Хотя Ложкин в 2016 году и покинул команду президента, однако, как оказалось, степень его влияния на принятие кадровых решений отнюдь не уменьшилась.

О том, что это было именно кулуарная разнарядка, продавленная определённой олигархической группировкой, можно судить хотя бы по тем «успехам», которыми прославился временный глава УЗ за последний год. Реформа компании, предполагавшая внедрение частной тяги на сети, была с треском провалена в Верховной Раде. Строительство Бескидского тоннеля, начатое ещё при «кровавом режиме» Януковича, удалось завершить только за счёт кредитов ЕБРР и ЕИБ. Многострадальный аэроэкспресс «Киев–аэропорт Борисполь», который с помпой открывал президент Порошенко, за своё недолгое существование превратился в один сплошной мем из-за постоянных поломок. По миллиардному контракту с General Electric, каждый «чих» выполнения которого подробно освещал Кравцов в своём «Фейсбуке», УЗ получила тепловозы, неспособные работать в зимних условиях. Как рассказал недавно бывший замминистра инфраструктуры Украины Александр Кава, советские 37-летние локомотивы вытащили в Донецкой области из снежного плена забуксовавшие американские машины.

По миллиардному контракту с General Electric, УЗ получила тепловозы, неспособные работать в зимних условиях.

Не лучше обстоят дела и в пассажирском сегменте. Политический ж/д проект в пику России «поезд четырёх столиц», соединивший Киев, Минск, Вильнюс и Ригу, оказался нерентабельным, также, как и «безвизовый» поезд в Венгрию. Украинский сегмент соцсетей буквально захлестнуло цунами видео из пассажирских вагонов УЗ, где или вообще нет отопления, и пассажиры вынуждены рубить дрова, чтобы согреться, или кипяток льётся прямо с потолка. Пользователь «Фейсбука», проехавшийся на электричке Жмеринка — Гречаны с разбитыми окнами и вырванными с корнем сиденьями, прокомментировал поездку так: «Показалось, что в ГУЛАГ везут. Наверное, „Укрзализныця“ готовит украинцев к пересадке на волов».

Зато новый начальник УЗ отметился своим верноподданническим «одобрям-с» идее из высоких киевских кабинетов о прекращении пассажирского сообщения с Россией, хотя именно российские ж/д направления «делают кассу» УЗ. Колоритным штрихом к портрету «эффективного менеджера» Кравцова могут служить пуговицы из золота к форменному мундиру, которые, как пишут пользователи украинских соцсетей, заказал себе тогда ещё и.о. главы УЗ. Плюс ежемесячный кравцовский оклад в $37 тыс. Для сравнения: канцлер ФРГ Меркель получает $18 тыс., Макрон – $15 тыс. в месяц. Это уже не говоря о $418 ежемесячного дохода рядового сотрудника УЗ.

«Как такая компания, как «Укрзализныця» может быть убыточной?» — задался вопросом премьер Гройсман.

Единственным достижением без кавычек нового руководителя УЗ, судя по заявлениям министра инфраструктуры Украины Владимира Омеляна, можно считать реформу корпоративного управления УЗ с созданием наблюдательного совета компании. Впрочем, как это способствует решению многочисленных проблем в хозяйственной деятельности перевозчика, чиновник не уточнил. «Не понимаю, как такая компания, как «Укрзализныця» может быть убыточной?» — задался вопросом премьер Гройсман.

Ежемесячный кравцовский оклад в $37 тыс. Для сравнения: канцлер ФРГ Меркель получает $18 тыс.

Хотя вопрос и риторический, но на него есть ответ. Карьера Евгения Кравцова свидетельствует о том, что это, скорее, типичный «олигархический назначенец», призванный в первую очередь контролировать соблюдение интересов делегировавшей его на этот пост бизнес-группировки, а не вникать в бухгалтерские «дЕбеты» и «крЕдиты» вверенной ему компании. Заточенное на корпоративное право образование и непрофессионализм Кравцова должны компенсироваться, по-видимому, лояльностью Ложкину или другим актуальным украинским олигархам. В российских госкомпаниях в середине 90-х годов были аналогичные примеры «политических назначенцев». Вспомните хотя бы Бориса Бревнова в РАО ЕЭС или Дмитрия Савельева в «Транснефти».

Трудно прогнозировать судьбу юриста в кресле руководителя крупнейшей инфраструктурной компании Украины. Впрочем, пищу для размышлений подкинул всё тот же Омелян, который выразил уверенность, что «Кравцов не повторит историю Бальчуна». Этот польский гитарист даже на посту главы УЗ продолжал активную гастрольную деятельность со своей рок-группой и в итоге в 2016 году довёл компанию до технического дефолта. Кстати, в декларации о доходах семейства Кравцовых в придачу к электрогитаре Gibson обнаружился и мотоцикл Harley-Davidson FLFB Fat Boy. Что даёт основания полагать, что и этот не чуждый музыке «беспечный ездок» не далеко уедет в своей железнодорожной карьере.

Семён Карабанов