Бесславный финал отечественных «транзитёров»

В конце июля железнодорожная компания «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) объявила о двукратном росте транзита контейнеров по направлению «Китай – Европа и обратно» до 73,1 тыс. ДФЭ, а объем экспортных перевозок в стране вырос за тот же период на 12%, сообщила газета «Коммерсантъ». Вкупе с известием о практической готовности транскавказской железной дороги на Турцию, можно ответственно заявить: в борьбе за транзит РЖД проиграло. Проспали. И теперь России достанутся уже не плодоносные «вершки», а убогие «корешки». Причем управлять ситуацией станет Китай. А самое печальное то, что эти события совпали с уникальной ситуацией, когда впервые за 30 лет трансокеанский фрахт подорожал, и будь наши спецы попроворней, можно было бы праздновать победу. Но – увы и ах!

В борьбе за транзит РЖД проиграло китайцам. Увы и ах!

В следующем году исполнится 20 лет Демонстрационному поезду, отправленному МПС РФ весной 1998 года по маршруту Находка – Брест. Состав был необычным: фитинговые платформы были «обуты» в тележки пассажирского типа, позволяющие грузовому поезду идти со скоростью 100 км в час. В комфортабельных вагонах «СВ» прокатили японских и южнокорейских экспедиторов, журналистов из европейских, азиатских и российских СМИ. Смотрите все: мы груз провезли за рекордные 8 дней, а уж в дороге охраняли так, как родную мать не стерегут! И что? А ничего. «Посуесловили», как пророчески писал Омар Хайям, «и погрузились в сон». Вместо активных действий по развитию этого проекта. «А куда они без Транссиба денутся?» – именно так можно охарактеризовать позицию отечественных транспортных чиновников и учёных.

В отличие от наших учёных китайцы не языками чесали, а тихонько делали свою работу.

Ладно, первым не до транзита тогда было: забава поинтереснее нашлась – отраслевая реформа. Вторые же мощно тасовали перед общественностью колоду козырных карт «единственного» по их разумению сухопутного пути между Европой и Азией. На Китай же в те годы вообще не смотрели, мол, что с них, китайцев, взять. А зря. В отличие от наших умов, они не языками чесали, а тихонько делали свою работу. Тогда «молодой южноазиатский тигр» был еще безобидным котёнком, и китайцы подумывали отхватить японский и южнокорейский транзитный грузопоток, планируя создать мощный хаб в порту Ляньюньган Желтого моря и пробив магистральный железнодорожный коридор на Запад. И тогда же первую слабую тень на будущее Транссиба кинул проект «Нового шелкового пути».

Когда разобрались что к чему, увидели, что это вовсе не транзит, а наши собственные товары, которые хитроумные купцы оформляли на адрес северного соседа.

Отрасль, наконец, «реформанули», пора бы и за дело браться. Опять одни намерения и слова. Первый президент ОАО «РЖД» Геннадий Фадеев, родившийся на Транссибе, мог часами витийствовать о великой роли этой магистрали. Он даже возглавлял особый комитет по транссибирским перевозкам. Совещались, намеревались, провозглашали, заключали. И даже привлекали-таки транзит выгодным тарифом! Но не в центр Европы, а в Финляндию. А когда разобрались что к чему, увидели, что это вовсе не транзит, а наши собственные товары, которые хитроумные купцы, пользуясь  выгодой тарифа, оформляли на адрес северного соседа, а потом ввозили обратно грузовиками. Обманывали себя, а транзитные грузы не шли.

С приходом на пост главного железнодорожника Владимира Якунина закипела международная деятельность ОАО «РЖД». Выступая с позиций мировых цивилизаций в роли эдакого «великого комбинатора», он первым делом огорошил континент стремлением проложить на Запад широкую колею. Воткнув её в самое если не логово Евросоюза, то, по крайней мере, в подбрюшье – в австрийскую столицу. Где эта колея теперь, не знает и сам идейный вдохновитель. А ведь драгоценное время, да и, пожалуй, средства были потрачены. Впустую. А за Великой китайской стеной тем временем вызревал «тигр», которому уже не нужен был чей-то там транзит, наступал час «своё везти в европы».

В течение десятилетия РЖД зарывала миллиарды в ливийские пески, ОАО бралось строить железные дороги чёрт знает где, прикупали сомнительные поезда, хвастались бутиком дорогих французских вин на Курском вокзале.

Затем была организована ежегодная транспортная «тусовка» с многообещающим названием «Стратегическое партнерство 1520». Какие это «стратегические партнеры», видно из результатов: в середине декабря 2015 года первый символический поезд из Китая через Среднюю Азию прибыл в Грузию в обход России. По колее 1520, между прочим. Наши же чиновники опять отмахнулись от этой новости, как от сонной мухи.

В течение десятилетия г-на Якунина ОАО «РЖД» зарывало миллиарды в ливийские пески, бралось строить железные дороги чёрт знает где, прикупало французскую логистическую компанию, сомнительные поезда, хвасталось организованным бутиком дорогих французских вин на Курском вокзале. Тем временем китайцы с партнерами, по-настоящему стратегическими, напряженно работали над выстраиванием транспортного коридора. И вот практически выстроили.

Господа, вы, вообще, о чём там судачите? На кой ляд время и деньги тратите на подобные тусовки? Лучше бы делом занялись.

Невероятно, но, проспав всё, наши чиновники продолжают привычно транслировать свои заклинания и надувать щеки. Чего только стоит тема свежего июньского сборища «Стратегическое партнерство 1520»: «Новый шелковый путь. 1520 в авангарде евроазиатской торговли». Господа, вы, вообще, о чём там судачите? На кой ляд время и деньги тратите на подобные тусовки? Лучше бы делом занялись. Полный авангард вам наступит, когда Китай протянет колею 1435 сквозь бывшую советскую Среднюю Азию и Кавказ в Европу. А это стране, проложившей пути в горы Тибета, сделать, уж поверьте, проще простого.