Чудеса статистики послужат правительству. РЖД повышают тариф с помощью промышленной инфляции
В преферансе есть поговорка: «Кто считает, тот и выигрывает». Успех РЖД в продвижении методики расчёта тарифа на базе промышленной, а не потребительской инфляции, полностью подтверждает правильность карточного присловья и подтверждает высокое качество экономического образования, которое получил в советском Финансовом институте замглавы РЖД Вадим Михайлов.
Отметим два фактора, о которых умалчивает монополия, но которые являются истинными локомотивами нововведения.
Во-первых, промышленная инфляция опережает потребительскую. У РЖД появляется возможность пересчитывать тариф, опираясь на более высокие цифры. Объясним, почему проминфляция обгоняет потребительскую. Государство (ЦБ, госбанки) даёт денег предприятиям, чтобы они наращивали производство. Пока деньги пройдут через все звенья хозяйственного оборота и попадут в карманы населения, пройдёт от 3 до 6 месяцев. И только тогда эти деньги окажут давление на розничный рынок и спровоцируют рост цен. Собственно говоря, на этой диалектической инфляции поддерживался хоть какой-то жизненный уровень населения в 1992–1995 гг.
ЦБ печатал деньги, и задача населения была успеть на эти деньги купить хоть что-то (обычно доллары), пока рубли не обесценились.
В ситуации финансовой стабильности нет нужды «выкручиваться», но всё равно разница в темпах между промышленной и потребительской инфляцией сохраняется.
Во-вторых, второе название промышленной инфляции — индекс цен производителей. Формально это показатель, отражающий изменения оптовых цен на «корзину» товаров, произведённых в промышленной сфере. В него включены цены продукции с учётом всех стадий производства (стоимость сырья, полуфабрикатов и готового товара), но не включаются цены на импортные товары, при этом отражая их влияние через стоимость ввозимых комплектующих и сырья. Наша промышленность имеет специфический сырьевой характер. Экспортируя сырьё и полуфабрикаты, предприятия привязаны к мировым ценам на свой товар. Почему нас всегда возмущает, что рост биржевых цен на нефть вызывает подорожание бензина? А никуда не деться! Как только экспорт становится значительно прибыльнее продаж на внутреннем рынке, товар утекает за кордон, возникает его дефицит, растёт цена. И сдержать её можно исключительно административными методами.
Тариф, рассчитанный по ныне действующей формуле, вырос с 2017 до 2021 года на 24 процента, а индекс цен производителей промпродукции на 44 процента. Но… это ж в среднем. Ведь эти 44 процента возникли в основном за счёт роста цен на экспортные товары (чёрная металлургия подорожала на 66 процентов, а нефтепродукты на 86 процентов).
Вот и получается, что РЖД в качестве базового показателя выбирает тот, который больше привязан к высокодоходному экспорту. Может это и справедливо, так как нефтепродукты, уголь, металлы составляют главную номенклатуру перевозимых по ж.-д. товаров. Но в результате заплатят все.
На самом деле, мы наблюдаем ещё одну комбинацию, которая призвана системно залезть в карман экспортёров. То есть профильный вице-премьер Андрей Белоусов последовательно проводит в жизнь концепцию изъятия «излишков» у зажравшихся. Новая формула позволит проиндексировать грузовой тариф не на 4,3 процента, а на 6,4 процента. Плюс повышенные тарифы на металлургов, плюс война с угольщиками, которая позволяет брать больше и с основного грузоотправителя.
Во всех этих комбинациях есть что-то лицемерное.
Потому что проблема проста: не хватает на инвестпрограмму, у государства брать не очень удобно, проще взять с клиентов. Клиенты недовольно попискивают. Вроде сейчас действительно есть, что отдать. Но что делать при изменении мировой конъюнктуры? На этот вопрос ответа нет. Как нет ответа и на другой неудобный вопрос: куда ушли ранее собранные средства — при том, что РЖД не успевало осваивать инвестнадбавку.
Впрочем, эти претензии не новы. Но любопытно другое – масштабный мировой рост цен на сырьё, продовольствие, фрахт связан не только с постковидным восстановлением экономики, но и с тем, что гигантские социальные выплаты за сидение на карантине взвинчивают общий масштаб цен, ускоряя мировую потребительскую инфляцию. В этой ситуации под вопросом оказываются и долгосрочные тарифы на ж.-д. в целом, и всё финансовое планирование РЖД, которое давно уже вызывает нарекания.
Как показывает мировой опыт, обычно государству приходится помогать стратегическим отраслям в случае глобальных катаклизмов. Но, пока катаклизм не объявлен, можно просто залезть в бумажники к толстосумам.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Дмитрий Борисов