Ереванский гамбит. Только армянин на должности Олега Белозёрова может изменить отношение монополии к ЮКЖД

Вялотекущий конфликт между РЖД и властями Армении вышел на новый уровень. Минтранс РФ сообщил, что правительство России прорабатывает возможность прекратить управление железнодорожной системой Армении — ЮКЖД. Эта дочерняя компания РЖД управляет по концессии стальными магистралями Армении. Договор подписан в 2008 году на 30 лет с возможностью продления на 10 лет. Это имперский ответ на претензии Армении к РЖД, которые владеют концессией на управление Армянскими железными дорогами. О сути претензий vgudok.com писал ранее: Ереван (вернее, новые власти) считает, что материнская компания не выполняет обязательства по инвестиционной и строительной программе, а в ЮКЖД царит непотизм, коррупция и воровство. В августе 2018 года в ЮКЖД прошли обыски. А в сентябре премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил, что сумма злоупотреблений составила около 60 миллионов долларов. Пока комитет госдоходов и правительство Армении не заявляли об окончании проверок и не обнародовали заключений правового характера.

Угрозы расторгнуть концессионное соглашение были слышны со стороны Арарата уже несколько месяцев, и вот империя ответила на это так: нам ваши железные дороги на фиг не нужны, мучайтесь с ними сами. Несмотря на некую дипломатическую грубость, суть именно в этом. Армянские железные дороги не являются жемчужиной в активах железнодорожной монополии. Это, скорее, некое благотворительное обязательство, полученное «в нагрузку». Поэтому относить его к сфере приоритетных проектов в РЖД не принято. Это обижает армянскую сторону, но по русской поговорке «на обиженных воду возят». Изменить это отношение может назначение этнического армянина на должность Олега Белозёрова, а Еревану это, кажется, пока не светит.

Если концессионное соглашение будет расторгнуто, руководство РЖД избавится от порции головной боли.

Для понимания ситуации: армянские железные дороги беспросветно убыточны. Объём перевозок стратегически важен для страны, которая получает по рельсам жизненно необходимые нефтепродукты и пшеницу. Но этот объём не даёт прибыли. Ввиду убыточности ЮКЖД зарплата сотрудникам выплачивается из инвестиционного фонда, хотя это и в корне противоречит бизнес-модели, заложенной в основе концессионного договора. Но куда деваться?

Если концессионное соглашение будет расторгнуто, то руководство РЖД избавится от порции головной боли. А вот перед Арменией встанут серьёзные проблемы.

Как пишет сайт, эксперт в области энергетической безопасности Ваге Давтян заявил, что в случае расторжения договора железным дорогам Армении грозит паралич.

«Достаточно отметить, что в случае преждевременного расторжения договора об управлении железнодорожной системой Армения практически окажется без подвижного состава. Дело в том, что, согласно договору от 2008 года, весь подвижной состав, а это около 2500 единиц (тяговые составы, пассажирские, грузовые вагоны), полностью был приобретён российской компанией», — сказал Давтян.

То есть получается, рельсы и вокзалы ваши, а вагончики наши. Возникнет ситуация, при которой Ереван сохранит инфраструктуру без возможностей для осуществления перевозок. Тогда Армения может быть вынуждена выкупить  подвижной состав, а это чревато довольно серьёзными финансовыми проблемами. Даже если армянская сторона не купит, а будет арендовать парк, это приведёт к повышению  тарифов на грузовые перевозки.

Армянская железнодорожная транспортная сеть является убыточной, несмотря на многомиллионные инвестиции.

В случае расторжения договора примерно 3-тысячному коллективу грозит перспектива массовых сокращений и угроза значительного снижения зарплат.

Но, по сути, больше никому железные дороги Армении не нужны.  Как сказал Ваге Давтян: «Заявления ряда псевдоэкспертов и псевдополитических деятелей о том, что выход российского капитала из армянской железнодорожной транспортной системы есть благо, открытие перспектив, абсолютно безответственны. Армянская железнодорожная транспортная сеть является убыточной, несмотря на многомиллионные инвестиции в последние 10 лет. Это обусловлено рядом объективных факторов, в частности, закрытостью этой системы: армянская железнодорожная сеть является "тупиковой". Армянская железная дорога имеет всего одну стыковую станцию — Айрум. Соответственно, без транзитной составляющей инвестиционная привлекательность системы довольно низкая».

Надеяться, что все купят китайцы, тоже не надо. Пекин, лицемерно называя систему «один пояс — один путь», строит не один путь, а многовариантные направления. Армения на этом пути — короткий и не очень важный участок.

Российская сторона заинтересована в нормальной работе армянских железных дорог, поскольку по ним идёт снабжение российской военной базы в Гюмри. Но в этой базе в первую очередь заинтересована Армения, поскольку она является гарантией безопасности закавказской республики. И если сегодня армяне могут недальновидно пренебрегать тлеющим конфликтом с Азербайджаном, то завтра российские войска в Армении могут стать единственным сдерживающим фактором. Ведь Ереван гораздо больше заинтересован, чтобы арбитром в конфликте с Баку выступала Москва, а не Анкара.

Позиция российского Минтранса и РЖД такова: мы не будем терять время на обсуждение того, что нам не интересно. Мы не будем участвовать в ваших внутриполитических разборках. Забирайте вашу железку со всеми её проблемами. Это грубо и прямолинейно, но честно.

Дмитрий Борисов