ФИО без опасности. В РЖД обещают защищать и оберегать пассажиров от всевозможных ЧП. Посмотрим…
На днях на просторах интернета промелькнуло сообщение под красноречивым заголовком: «УФСБ выявило коррупционные связи между ПривЖД и саратовской транспортной прокуратурой». Скупые на слова чекисты только проинформировали общественность, что Приволжская железная дорога много лет безвозмездно предоставляла казённые автомобили с штатными водителями местным прокурорам для их служебных нужд. УФСБ оценило такую «дружбу семьями» в 3 млн рублей и передало материалы в транспортное управление СК для возбуждения уголовного дела о коррупции.
Как видите, современные сквозняки-дмухановские и ляпкины-тяпкины стали более утончёнными и изощрёнными и уже стараются избегать «подарков» в конвертах или в банковских ячейках. Но факт такого неформального сотрудничества двух госструктур наводит на мысль, что в знак благодарности за транспортные услуги прокуроры закрывали глаза на прегрешения железнодорожников. А вот какие? Были ли они связаны с безопасностью движения? Или с нецелевым расходованием государственных средств?
На карте ЧП, нарисованной vgudok.com в рамках спецпроекта «Этот поезд в огне», которая составлена по открытым источникам, мы насчитали в 2017 году более 15 инцидентов, связанных с ПривЖД. Правда, информации о том, какие из этих происшествий были доведены до суда, обнаружить не удалось. Не говоря уже о том, что значительная часть аварий ускользает из поля зрения СМИ. Почти половина всех ЧП этой дороги — сходы подвижного состава с рельсов, что, впрочем, характерно для всей инфраструктуры РЖД. Даже в самой монополии вынуждены признать, что количество таких происшествий в прошлом году выросло на 22%. Пока железнодорожникам, можно сказать, везёт: речь идёт только о грузовых составах. Правда, на прошедшей неделе уже прозвенел тревожный звоночек: в Тверской области электровоз пассажирского поезда «С.-Петербург – Белгород» сошёл с рельсов. Обошлось без жертв, но сколько ещё можно надеяться на авось?
Имя и фамилию имеют ответственные менеджеры РЖД, осуществляющие закупки рельсов и локомотивов, от качества которых во многом зависит безопасность перевозок.
Стоит напомнить приписываемое известному людоведу и душелюбу Лаврентию Берии изречение: «У каждой ошибки есть фамилия и имя». В применении к железным дорогам этот афоризм имеет самое непосредственное отношение. ФИО имеет та самая дежурная по ж/д переезду под Владимиром, которая имела возможность, но, тем не менее, не предупредила пассажиров застрявшего на рельсах автобуса о приближающемся локомотиве. В том ДТП погибло 17 человек. Имя и фамилию имеют ответственные менеджеры РЖД, осуществляющие закупки рельсов и локомотивов, от качества которых во многом зависит безопасность перевозок.
Тему безопасности с новой силой и с новой болью всколыхнула трагедия в Кемерово. Казалось бы, где торговля, а где железные дороги? Но, оказывается, пожар в ТЦ «Зимняя вишня» — это не только про торговые центры. Уже появилась информация о том, что ЧОПы в ТЦ принадлежат семье бывшего кемеровского областного зампрокурора. Это напоминает о похожей «дружбе» железнодорожников с прокурорскими работниками в Саратове.
А компания «Системный интегратор», которая занималась разработкой и установкой глючащей противопожарной системы в ТЦ, как оказалось, числится среди подрядчиков и РЖД. Не ясно, правда, какие конкретно работы проводила эта компания на инфраструктуре монополии (вокзалы, депо?), но неслучайно глава монополии Олег Белозёров на недавнем селекторном совещании специально акцентировал внимание участников на безопасности. На которую, добавим, РЖД выделяют по 100 млрд рублей ежегодно. «В Кемерово по всей цепочке череда бездействий. Мы должны обеспечить безопасность на железной дороге», — подчеркнул он.
Хочется надеяться, что это не будет очередная кампанейщина, и железнодорожники со всей ответственностью подойдут к этой работе. Чтобы потом им не было стыдно за свои имена и фамилии.
Семён Карабанов
Фото РИА Новости, Николай Хижняк