Кто к нам с колесом придёт… «Евраз» и ОМК пугают рынок «убийственной» американо-китайской продукцией

На прошлой неделе на нашу редакционную почту упал релиз «Вторчермет-Находка», в которой, со ссылкой на собственную аналитическую службу Nahodka.Online, компания предупреждает участников железнодорожного рынка о дефиците осей для колёсных пар в 100 тысяч единиц к концу года и риске выхода из эксплуатации порядка 25 тысяч вагонов.

Понятно желание молодых ребят (судя по фото на сайте, менеджменту конторы в районе 30 лет) из фирмы, специализирующейся на поставках ж/д запчастей, хайпануть на горячей теме дефицита, о которой ещё в прошлом году алармировал СОЖТ. Для собственного PR-промоушена они используют аналитическую повестку — и это адекватная и корректная бизнес-стратегия.

ОМК предложил для покрытия дефицита колёс импортировать их из Китая за свои скромные комиссионные.

Чего не скажешь об их более маститых коллегах по рынку «Евразе» и ОМК, которые в борьбе с потенциальным конкурентом — американской Amsted Rail с их литыми колёсами — выбрали несколько иную стратегию. Активную GR-деятельность в соответствующих структурах они сдобрили агрессивной PR-кампанией. И если «Евраз» публично не отсвечивает, то «уши» ОМК торчат в каждой публикации по этой теме. Сначала устами своего «главного по колёсам» Дмитрия Цхе ОМК уверяла, что дефицит надуман — мол, все желающие могут купить цельнокатаные колёса у того же «Интерпайпа», который мимикрировал под российскую компанию благодаря аффилированным структурам. Затем вдруг ОМК, в полном противоречии с предыдущим тезисом, предложил для покрытия дефицита колёс импортировать их из Китая, естественно, за свои скромные комиссионные.

Затем последовало размещение (судя по всему, не бесплатной) статьи-хоррора на портале Life «Убийцы поездов. Американская фирма хочет наводнить Россию китайскими ж/д колёсами». Из неё следует, что все ЧП с поездами на Западе — именно из-за этих низкокачественных колёс китайского производства. И, мол, ушлые конкуренты подкупают ВНИИЖТ и чуть ли не Минтранс с целью сертификации своей недопродукции. И даже приостановка на неопределённое время сертификации литых колёс не образумила разошедшихся не на шутку металлургов в их беспощадной и бескомпромиссной борьбе в заокеанским конкурентом. На не менее дорогом ресурсе Lenta уже после решения НП ОПЖТ вышел ещё один инфотриллер «Чужое колесо фортуны. Над отечественным вагоностроением нависла угроза».

Изломы рельсов и колёс происходят едва ли не еженедельно.

Столь разухабистая и малокомпетентная заказуха свидетельствует о том, что «Евраз» и ОМК всерьёз озабочены сохранением своего статуса дуополистов на рынке цельнокатаных колёс и своих сверхприбылей.

Но возникает вопрос: а ЧП с поездами в России сейчас тоже происходят по вине американцев? Так пока их продукции вроде нет на нашем рынке. Тем не менее, изломы рельсов и колёс происходят едва ли не еженедельно. Мы на месте американо-китайского дуэта организовали бы контр-PR-кампанию, снабдив заказные материалы в СМИ заголовками примерно такого содержания: «Смертельные рельсы Евраза» или «Колёса катастрофы ОМК». А что, статистика-то РЖД будет на их стороне!

Семён Карабанов