Май приказал транспорту долго (и хорошо) жить. Отраслевые указы Путина: инфраструктурные проекты РЖД как локомотив национальной экономики
Инфраструктурный блок первого указа нового президентского срока Владимира Путина подтвердил актуальность почти всех крупных транспортных проектов последних лет, которыми занимались РЖД — от развития транзитных коридоров до участия в решении мусорной проблемы.
Причём в отличие от многих других мегапроектов эти планы выглядят наиболее обеспеченными ресурсами. РЖД стабильно показывают рост доходов, проблем с использованием средств фонда национального благосостояния не предвидится. Интересантами крупных железнодорожных проектов выступают крупнейшие и влиятельнейшие «номера» российского «Форбс»: от Тимченко до Ротенбергов.
До 1 октября правительству поручено утвердить план, предусматривающий развитие грузовых транспортных коридоров «Запад—Восток» и «Север—Юг».
Но в этой части планов есть одно слабое звено. В целом они предполагают расширение и модернизацию всей транспортной инфраструктуры за счёт роста международного спроса на транзит грузов. До 1 октября правительству поручено утвердить план, предусматривающий развитие грузовых транспортных коридоров «Запад—Восток» и «Север—Юг» (в том числе за счёт маршрута «Европа—Западный Китай»). У этих направлений достаточно конкурентов, однако в данном случае геополитические и просто политические соображения отступают перед расчётом.
Рост мощностей морских портов и грузопотока Севморпути предусмотрен до 80 млн тонн, хотя по итогам 2017 года грузооборот составил всего 10,7 млн тонн. Здесь прогнозируется нарастить объём за счёт СПГ- проектов НОВАТЭКа.
Согласно документам, мощность БАМа должна вырасти до 180 млн тонн. Этот скачок уже заложен в планы РЖД и базируется на расширении экспортных поставок угля в страны АТР.
Предполагается, что объём контейнерного транзита в целом должен вырасти в четыре раза. Логистику предполагается развивать и за счёт формирования узловых грузовых мультимодальных транспортно-логистических центров. На эту задачу накладывается и необходимость гарантированного обеспечения электроэнергией, в том числе за счёт электрификации транспортных коридоров «Запад—Восток» и «Север—Юг», БАМа и Транссиба.
Глобально возможности у Белого дома на Москве-реке серьёзно влиять на мировую политику и логистику значительно ниже, чем у Белого дома на Потомаке.
Широта этих планов поражает стратегическим размахом. Однако необходимо обратить внимание на то, что развитие транспортных коридоров крайне зависит от внешней экономической и политической конъюнктуры. Где гарантии, что российский уголь не станет очередной жертвой санкций, как им стал русский алюминий? Глобально возможности у Белого дома на Москве-реке серьёзно влиять на мировую политику и логистику значительно ниже, чем у Белого дома на Потомаке.
Средства на мегапроекты изымаются из карманов российских налогоплательщиков сегодня, а должны принести отдачу в далёком послепослепослезавтра. И если эти мегапроекты порастут ржавчиной и мхом, спросить будет не с кого.
Недоразвитость и сырьевой уклон российской экономики делает уязвимыми транспортные проекты. Без устранения перекосов и ускорения регионального развития, которые должны обеспечить, в частности, железные дороги местными перевозками, триллионные вложения становятся венчурными и суперрискованными.
В одном сомнений нет: выиграет или проиграет Россия в будущем, но сегодня подрядчики обеспечены хлебными заказами на долгие годы, а сама монополия должна стать локомотивом прогресса на огромных территориях, если только чиновники будут думать о Родине чаще, чем о своем интересе.
Дмитрий Борисов
Фото РИА Новости, Алексей Никольский