Рельсошпальный трубопровод. За перевозками и экспортом угля по ж/д социально значимых грузов не видно
Несмотря на то, что уже который месяц подряд самым мощным погрузочным драйвером остаётся зерно, оно, как отмечал в эксклюзивном интервью vgudok.com президент РЗС Аркадий Злочевский, продолжает регулироваться с точки зрения перемещения по остаточному принципу. В то время как уголь, кирпич, цемент РЖД относят к социально значимым грузам, зерно таковым не считается. Странно, хотя нас с детства учили, что хлеб всему голова, но, видимо, менеджмент монополии воспитывался на других традициях.
Впрочем, это и понятно. По абсолютным объёмам зерно никак не может тягаться с углём: если по ж/д в среднем перемещается 30 млн т зерна, то угля только на экспорт в пять-шесть раз больше. Цифры, которые рисует Минэнерго по добыче и экспорту угля в 2018 году (420 млн т и 190 млн т соответственно), говорят о том, что никаких изменений в тарифной политике РЖД ждать не следует.
Да здравствуют Российские ЖелезноДорожные Трубопроводы!
А тот факт, что практически все реализуемые или предполагаемые ж/д проекты — реконструкция Восточного полигона, Белкомур, мост на Сахалин, СШХ — завязаны на экспорт угля и руд, то РЖД скоро превратятся в своего рода рельсошпальную трубу по перекачке рудных ископаемых за рубеж. Неужели в нашей богоспасаемой стране единственный синоним понятия «грузовая база» — только уголь?!
Потому что у РЖД, как точно отмечает тот же г-н Злочевский в контексте зерна, коммерческие интересы не всегда совпадают с национальными приоритетами. А тем самым независимым регулятором-арбитром, по идее, должно выступать правительство. Из связки Дворкович/Соколов такого арбитра не получилось, получится ли сыграть эту роль у связки Акимов/Дитрих? Вряд ли: уж слишком много авторитетных интересантов угольного хайпа, с которыми эти чиновниками отношений портить не станут. Так что… Да здравствуют Российские ЖелезноДорожные Трубопроводы!
Артём Войцеховский