РЖД хотят больше. Всё дорожает и будет дорожать
Совещание по финансам и инвестпрограмме РЖД на ближайшие годы наконец-то взорвало подгнивающую атмосферу. Монополия откровенно представила свои аппетиты, грузоотправители обоснованно возмутились.
Итак, Басманная просит:
Вместо предусмотренного социально-экономическим прогнозом роста на 4–4,5% в год монополия предлагает поднять тарифы в 2022 году на 7,7%, в 2023 — на 6,6%, а в 2024 — на 6,1%. Новая надбавка на капремонт, суммарно за три года, должна принести 164 млрд руб. только прямых поступлений.
Инвестиции РЖД составят:
В 2022 году планируется потратить 1,02 трлн руб., в 2023-м — 1,14 трлн руб., в 2024-м — 1,1 трлн руб. Подробнее можете об этом прочитать тут.
Но позволим себе усомниться в том, что в случае одобрения это станет окончательным и бесповоротным решением. И все мантры по поводу долгосрочного планирования вряд ли будут действенны. Проблема в том, что никто не может предсказать, как двинутся цены на основные грузы. РЖД хотят получить свою долю от дорожающих угля, металлов и растущего, как на дрожжах, контейнерного бизнеса.
Логика проста: если растут цены за фрахт, растёт цена на перевалку, то железнодорожная монополия претендует на свой кусок пирога, во-первых. И во-вторых, будет непредсказуемо разбухать стоимость реализации инвестпрограммы.
Сейчас мало кто помнит, но в середине 80-х при президенте Рейгане в США инфляция достигала 18 процентов в год. Такие параметры представляются невероятными. Но почему нет? Многомиллиардные социальные выплаты, стимулирование экономики в США, ЕС и Китае давят на финансовый рынок и ведут к удорожанию сырья. Беспрецедентный рост цен на газ и уголь — это начало цепочки.
При дорожающей энергии абсолютно всё обречено подорожать.
Основное противоречие в планировании между грузоотправителями, операторами и РЖД заключается в том, что первые исходят из актуального состояния рынка, а монополия пытается в меру способностей своих аналитиков предвидеть, какие катаклизмы произойдут в ближайшем будущем. И если мировая инфляция приведёт к масштабированию цен, то монополии надо быть к этому готовым. Или хотя бы надо подготовить оппонентов к такому развитию событий.
На фоне этого пессимистично-реалистичного прогноза сумма в 120 млрд рублей допрасходов, на которую РЖД собирается «нахлобучить» грузоотправителей за три года, уже не кажется сверхамбициозной. Конечно, вряд ли на эти деньги через три года можно будет купить только пару составов картофеля. Поэтому текущая дискуссия ставит новые вопросы.
Первый — о качестве финансового планирования РЖД. Контрагентов монополии вполне объяснимо раздражает тыкание пальцем в небо и прогнозы в жанре «плюс-минус километр». Шарахание между потребительской и промышленной инфляцией также не добавляет не только оптимизма, но и ясности.
Второй вопрос — о разработке прозрачной тарифной формулы, которая устраивала бы грузоотправителей и операторов. Сейчас последние могут переварить возросшие запросы РЖД, но как будет реагировать монополия на изменение ситуации — не ясно. Понятно, что в данной теме надо исходить из принципа «в любой ситуации везти больше». И тут всё упирается в неготовность инфраструктуры соответствовать этому принципу.
Стараясь понять и отчасти оправдать логику Басманной в желании поднять тарифы, нельзя не вспомнить, что претензии клиентов РЖД заключаются не только в том, что их непрерывно доят. Последние хотят увидеть, что сделано за изъятые деньги. А вот с этим проблема. Качество услуг РЖД не растёт пропорционально уплаченному. Более того, инфраструктурные проблемы ведут к росту важности административных рычагов, и ситуация с погрузкой оказывается отброшенной в прошлое с распределением квот, важности «связей» и прочими атавизмами бюрократической системы.
Эти тенденции, к сожалению, не убеждают оппонентов РЖД в том, что интересующие их вопросы рано или поздно будут решены принципиально. Похоже, что предлагаются временные выходы из критических ситуаций. И получается, что противостояние консервируется. И надолго.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram
Дмитрий Борисов