Транспортному рынку не хватает экспертов. Дефицит мнений порождает чудовищ

Если пересчитать экспертов по железнодорожной отрасли, то в избытке хватит пальцев на руках, чтобы перечислить всех. Михаил Бурмистров из «Infoline-Аналитика», Павел Иванкин из ИИЖТ, Владимир Савчук из ИПЕМ (с акцентом на машиностроение), Фарид Хусаинов из СОЖТ (с акцентом на ценообразование) и несколько человек из МИИТ, которые не так часто балуют вниманием специализированные СМИ. Есть также ряд экспертов из международных консалтинговых компаний Kearney (Евгений Богданов), EY, McKinsey, но они зачастую связаны соглашениями о конфиденциальности с заказчиками или внутренними конфликтами интересов. Проблема заключается в том, что основным инвестором даже на рынке мнений является РЖД. А кто платит, тот и заказывает музыку.

Обратной стороной получилось то, что лучшими экспертами стали топ-менеджеры компаний, которым часто не с руки выступать в СМИ, но проблему они знают очень хорошо. Однако надо избегать конфликта мнений с РЖД, так как это угрожает бизнесу. Поэтому очень часто в прессе появляется уродливая формулировка «по мнению источника с рынка», за которой кроется компетентный, но анонимизированный комментарий. Впрочем, сейчас такие комментарии тоже стали угадываемыми — зачастую по расставляемым акцентам читателю нетрудно угадать автора.

Антиэксперты зависают в пространстве между дилетантами и специалистами и пытаются выжить благодаря «наездам» на потенциальных клиентов.

Пожалуй, самыми публичными руководителями являются Алексей Лихтенфельд (НТС) и Константин Засов (РТК), которые уверенно выступают в прессе и стараются продвинуть свои взгляды. В итоге самые лучшие комментарии получаются из мнения топов, которые можно услышать в частной беседе, а не на пресс-конференции.

Несомненно, очень важными спикерами для отрасли являются и Алексей Шило, который не боится публичных выступлений, и Сергей Кобзев, не чурающийся скандальных замечаний, от которых рынок вздрагивает (например, про одноразовые контейнеры и вагоны). Но их высказывания — это позиция РЖД, а не экспертный взгляд.

Неслучайно этот не вакуум, но разреженная атмосфера порождает и такое явление, как антиэксперты, которые зависают в пространстве между дилетантами и специалистами, и пытаются выжить благодаря «наездам» на потенциальных клиентов.

Представитель одной из крупных логистических компаний, с которым корреспондент vgudok.com беседовал во время подготовки контейнерного спецвыпуска, сам завёл разговор об одной известной в узких кругах аналитической фирме. Если даже участник рынка обратил внимание на странную маркетинговую политику этого исследовательского агентства, то что уже говорить о коллегах Безбородова (а речь именно о нём!) по бизнесу! «У InfraNews такая тактика. В своё время они специально пинали «ТрансКонтейнер», а как только получили его баннер на свой портал — стали лояльными и отзывчивыми», — делился собеседник своими наблюдениями.

Безбородов уверяет, что умеет поднимать настроение и тонус руководителей компаний, настраивать на позитив.

Агентство InfraNews, созданное в 2007 году выпускником факультета международной журналистики МГИМО Алексеем Безбородовым и возглавляемое им же, — уникальное явление на рынке транспортного консалтинга. Если на вопрос даме в известном анекдоте, что она делает вечером, та отвечала — «Всё!», то на вопрос Безбородову, какие услуги оказывает его фирма, наверняка можно услышать похожий ответ.

Сайт InfraNews предлагает потенциальным клиентам удовлетворить любые их капризы за их же, естественно, деньги. Это и традиционные рекламные возможности (размещение баннеров, пресс-релизов, видео и т.д.), и публикация коммерческой информации (от 15 до 25 тыс. рублей), и организация семинаров и тренингов (280 тыс. рублей), проведение лекций (30 тыс. рублей за два часа), консалтинг и экспертиза (цена договорная).

Владелец InfraNews настолько уверен в своём погружении в тему инфраструктуры, что выступает в амплуа высококлассного хэдхантера, принимающего заказы «по поиску и переманиванию топ-менеджеров по любому наземному и морскому профилю». Стоимость услуги, как указано на сайте агентства, фиксированная — две полные месячные заработных платы менеджера с выплатой в момент подписания оффера.

Но и это ещё не всё! Безбородов уверяет, что умеет «поднимать настроение и тонус руководителей компаний, настраивать на позитив. Только не текстами на сайте, но при личной встрече». Звучит, правда, как реклама эскорт-услуг, но мы уверены в моральном облике выпускника политического вуза, возможный максимум морального падения которого — это запой. На сайте InfraNews так и говорится: «поможем вам настроиться на переговоры, разъясним тяжелые моменты в логике нашей и иностранной логистики, настроим на стратегическое решение, поддержим аргументами в предстоящем споре с партнёрами». Ну, без пол-литра, а может и двух, такие разговоры в профильной тусовке, как известно, не ведутся.

Если кто сомневается в профессиональном бэкграунде Безбородова, даже не открывайте рта. Из презентации, размещённой на сайте агентства, следует, что потенциальный контрагент Безбородова имеет дело с отцом рынка инфраструктурных исследований и гигантом аналитики. Ведь это он по заказу «Автодора» создал матрицу автомобильных грузопотоков России, разработал план создания конкурирующей с «ТрансКонтейнером» компании, программы реформирования контейнерного бизнеса в системе РЖД, развития стивидорной отрасли России, развития контейнерных перевозок Казахстанских ж.д. и прочая, и прочая, и прочая. В презентации достижения занимают аж четыре страницы! И всё сам, один!

Из презентации InfraNews следует, что потенциальный контрагент Безбородова имеет дело с отцом рынка инфраструктурных исследований и гигантом транспортной аналитики.

Но кормится Безбородов, конечно, не ролью ментора и «жилетки», в которую плачутся обиженные несправедливостями рынка транспортники. Хлеб с икрой минтая ему приносят аналитические исследования, которые он делает по заказу или просто так. Хотя Безбородов назначил себя главным российским экспертом по контейнерным перевозкам, однако не гнушается проанализировать и другие сегменты — рынки удобрений, угля, рефрижераторных перевозок, подвижного состава, ну и ВЭД Китая до кучи.

С личной страницы Безборода в Facebook и из его Telegram-канала на читателя льются потоки отборной брани. Достаётся всем: СМИ, конкурирующим аналитикам и даже компаниям — и по любому поводу. «Уродошные» — это про портал Logirus, «контрацептивы» — это про паблик «Грузопоток», «дурацкий» — о рейтинге коллег из «Infoline-Аналитики», «идиоты», «очаровательные дурачки», «украинские мальчики», «щенки» — про Vgudok (он вообще нас «любит» больше всех), «дебилы» — про «РЖД-Партнёр» и т.д. и т.п. В общем, все в дерьме, а Безбородов — в белом. С медицинской точки зрения, это классический случай «синдрома Туретта» — расстройство центральной нервной системы (головного мозга), которое проявляется непроизвольными двигательными и/или вокальными тиками (подергиваниями). Психиатры уточняют, что характерным симптомом этого синдрома является копролалия — внезапное выкрикивание нецензурных или оскорбительных слов.

Беспринципность и злобный язык «универсального солдата», его беспардонность и ощущение безнаказанности ставят случайных героев перед дурацким выбором. Что проще: не обращать внимания на малотиражные ядовитые тирады или отделаться подачкой?

Трудно однозначно сказать, чем вызван этот клинический случай у Безбородова. Рискнём предположить, что истоки надо искать в детских и студенческих годах «гуру аналитики», и он просто ревнует к славе своих более удачливых однокурсников. А среди них и звезда государственного ТВ Сергей Брилёв, и звезда независимых медиа Станислав Кучер, и звезда спортивных СМИ Константин Выборнов. Но у них-то – влиятельные родители, «волосатые лапы», а он – всё сам, всё сам!

С личной страницы Безборода в Facebook и из его Telegram-канала на читателя льются потоки отборной брани.

И тем более обидно, что ты себя чувствуешь звездой аналитики, а никто этого не замечает. Все публичные дискуссии вокруг рынка контейнерных перевозок, организованные ТАСС, «РЖД-Партнёром» и др., как-то обошлись без бесценного экспертного мнения Безбородова, его мало цитируют СМИ. Из-за скверного, склочного характера его перестали замечать участники рынка и масс-медиа, и это бесит ещё больше.

Проблема антиэкспертов решится сама собой, если развяжут языки специалисты, которые пока помалкивают. Здесь большую роль может сыграть и СОЖТ, и РУТ (МИИТ), и РЖД, и крупные компании, которые не зря содержат огромные департаменты маркетинга. СОЖТ может выступить организационной базой, РУТ — кадровой, РЖД — инициатором свободной дискуссии, как во время форума «PROдвижение», так и остальные 360 дней в году.

Очевидно, что развитие отраслевых СМИ требует большей экспертной базы. И здесь вопрос в том, что сапоги должен тачать сапожник, то есть специалист с профильным образованием и соответствующим опытом работы, который не боится высказывать точку зрения, не совпадающую с мейнстримом. И вот тогда «владельцы патентованных универсальных рецептов» из рассказов О’Генри уйдут в прошлое.

P. S. Просьба не считать данную публикацию бесплатной услугой по продвижению бренда «Безбородов», хотя её герой будет утверждать обратное. 

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД, лучший фото и видео контент на нашей странице в Instagram