Удивительное рядом. Образцово-показательная ППК прочно обосновалась в конце отраслевого рейтинга

Мы попытались разобраться, благодаря чему сахалинской компании удаётся регулярно опережать конкурентов в рейтинге. Казалось бы, основным (или хотя бы одним из основных) критерием должен являться объём перевезённых пассажиров. На сайте региональных властей содержатся данные о 300 тыс. человек, которых островная ППК перевозит за год. Подчеркнём — за год. Для сравнения, поездами крупнейшего отечественного перевозчика ЦППК только за 5 месяцев 2017-го воспользовались более 230 млн граждан.

Аутсайдером железнодорожной табели о рангах, как ни странно, остаётся ЦППК.

Предположим, что перевозка пассажиров — не главное в работе пригородных компаний, хотя это идёт вразрез даже с самой аббревиатурой ППК. В статье-комментарии авторы рейтинга упомянули ещё один показатель популярности: «Завсегдатай последней строчки рейтинга ОАО „Центральная ППК“ смогло-таки изменить ситуацию и подняться на 2 позиции вверх. Это удалось компании благодаря улучшению показателя финансовых результатов по итогам 5 месяцев». О каких финансовых результатах идёт речь, мы не смогли. Таблица, которая иллюстрирует борьбу ППК, найти ответ также не помогла.
Судя по всему, рейтинг — интегральный, то есть некое жюри просто суммирует баллы участников. При этом откуда берутся эти баллы — не понятно. Согласно таблице, по динамике финансового результата у лидера 10.00 баллов, у ЦППК — всего 4.00. Если взглянуть на динамику отправки платных пассажиров, что не может не формировать финансовый результат, картина противоположная: аутсайдер уверенно обгоняет лидера — 3.92 против 0.23 соответственно.

Откуда берутся в рейтинге баллы — совершенно непонятно, разобраться в таблице могут, наверное, только составители.

Ещё один важный показатель — уровень компенсации потерь в доходах. У лидера балл 10.00. У ЦППК — 0.00. Что такое — 0.00 баллов? Сплошные некомпенсированные потери? «Нулевой» результат ЦППК нам помогло объяснить изучение ранее публикуемых рейтингов.
Оказывается, ЦППК регулярно замыкает таблицу вот по какой причине: на фоне устойчивой прибыли по Москве и Московской области компания недополучает потребное субсидирование от других регионов, тем самым набирая минимум баллов по основным финансовым показателям. Вроде всё логично.
Однако, «завсегдатай последней строчки рейтинга» — единственная из всех пригородных компаний в стране, кто обновляет парк подвижного состава. И это не остаётся без внимания всех, кроме сотрудников Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД», которые готовят рейтинг.

Замыкающая рейтинг ЦППК — единственная из всех пригородных компаний в стране, кто обновляет парк подвижного состава.

«Кто-нибудь читал сегодняшний „Гудок“?», — спрашивал в свою бытность первым вице-президентом РЖД Вадим Морозов, обращаясь к топ-менеджменту компании. «Так нельзя, отраслевую газету надо читать!» — не дождавшись ответа, продолжал начальник. А затем открывал издание и обычно быстро находил повод для очередного внушения подчинённым.
Он был, пожалуй, единственным железнодорожным начальником, уделявшим в ходе оперативного совещания по понедельникам пристальное внимание не только работе компании, но и тому, как эта работа находит отражение в отраслевой прессе. Сегодня таких читателей, похоже, остро не хватает. Может быть, поэтому и не задаётся никто вопросом: что за странный рейтинг одно из подразделений РЖД готовит, а другое печатает?