Уж замуж невтерпёж
Приватизация «Трансконтейнера» напоминает заключение династического брака. В королевской семье есть дочка на выданье, за ней приданое. Есть пара принцев на примете. Претенденты сформулировали свои условия и ждут ответа от родителей. А родители что-то напряглись. Вроде девушку надо пристроить, годы-то идут, капитализация падает, но маме потенциальные зятья не по душе, а папе нравится ренту с дочернего имущества собирать.
Но как в случае с невестой, так и с «Трансконтейнером» – затягивать смысла нет. Перезрелая невеста не пользуется спросом. Девушке пора рожать, а компании развиваться. Родители не помогут дочке завести детей, а РЖД изымает прибыль «Трансконтейнера», находя ей более приятное применение, чем развитие самой компании.
Перезрелая невеста не пользуется спросом. Девушке пора рожать, а «Трансконтейнеру» развиваться.
И хотя родственники, в нашем случае ФАС, эксперты и министры, хором говорят: «Не затягивай», быстрого ответа родители (РЖД) не дают. Почему?
Вот тут семейные аналогии кончаются. В российской действительности начинают играть роль факторы не династические, а бюрократические. Очевидно, что топ-менеджмент РЖД заинтересован в возможно долгой реализации «Трансконтейнера».
Во-первых, вычитание прибылей компании из доходов РЖД ухудшит финансовые показатели монополии. А как же бонусы за KPI?
Во-вторых, выход «Трансконтейнера» из-под управленческого контроля сужает свободу кадрового манёвра и административный ресурс, что крайне важно в рамках чиновничьей логики.
Очевидно, что топ-менеджмент РЖД заинтересован в возможно долгой реализации «Трансконтейнера».
В-третьих, любое уменьшение власти и влияния на принятие решений противоречит сущности корпоративных карьер и отношений.
Собственно говоря, именно поэтому все остальные структуры настаивают на скорейшей приватизации «Трансконтейнера». И именно поэтому топ-менеджмент РЖД не руководствуется пословицей «баба с возу – кобыле легче». Для топов это не сокращение ответственности, а ослабление влияния.
Кроме того, во многом благополучие «Трансконтейнера» зиждется на особых условиях и преференциях со стороны РЖД. Они обеспечивают успех компании. Что будет с этим режимом благоприятствования после приватизации, пока не ясно.
Ситуация вокруг «Трансконтейнера» – это отражение российской действительности. Противоречие между бюрократическим и частным подходом к бизнесу. Однако все это лишь крик души патриота и философия. В сухом остатке за красивыми словами лишь одна интрига: как скоро и каким образом пройдет приватизация крупной компании. Будет ли от неё толк или менеджеры выхолостят смысл сделки? Все ждут. С разной степенью оптимизма. Иногда с отрицательной, что вообще свойственно актуальному моменту.
Дмитрий Борисов