233 км совещания. И одно попугайское крылышко. Дмитрий Медведев обсудил финплан РЖД между Новосибирском и Барнаулом

Премьеру, видимо, наскучила унылая и мокрая московская осень, и он решил совместить полезное с приятным — с сибирской зимой. С утра Новосибирск испытал на себе все особенности погоды межсезонья: на дорогах гололедица, с неба сыпал мелкий снег, в лицо дул резкий ветер. В такую погоду, как говорят в народе, «хозяин собаку из дома не выгонит». Главная городская новость сегодня не приезд капитанов транспортной отрасли, а резкий скачок стоимости поездки на такси: «Ценник — просто космос. За пятиминутную поездку отдала почти 300 рублей», — жаловались горожане в редакцию местного радио.

Но вряд ли цены на такси в морозный день беспокоили наших героев. В спецпоезде из 9 вагонов они за три часа промчались по дистанции, которую обычный поезд проделывает за 4-5 часов. Видимо, сказывалось, что в спецпоезде не было балласта в виде пассажиров. Только важные персоны, обслуживающий и технический персонал, охрана и правительственный пул журналистов.

В ходе совещания рассмотрены проекты финансового плана и инвестиционной программы РЖД на 2020 г. и плановый период 2021-2022 гг. Версия финплана РЖД, датированная серединой октября, предполагала ухудшение прогноза погрузки в 2019 г. с «+0,2%» до «минус 0,5%» (до 1,284 млрд тонн) при сохранении плана по 2020 г. на уровне 1,315 млрд тонн (что давало рост показателя на 2,5% вместо прежних 1,8%).

Медведев мягко намекнул, что выделенные деньги не должны кануть в безызвестности.

Собственно говоря, на совещании быстро сошлись на том, что план хороший, и Кабмин в ближайшее время рассмотрит и его, и инвестпрограмму РЖД до 2022 года. Дискуссии и не предусматривалось. Столичные гости выехали спозаранку и, учитывая разницу в 4 часа между Москвой и Новосибирском, для них это была середина ночи.

Премьер-министр отметил, что решил проехать по железной дороге «не только для того, чтобы полюбоваться сибирскими просторами, но, в первую очередь, чтобы посмотреть на то, как изменились вокзалы, станции и сами поезда». По дороге рассвело и Медведев, наверное, смог удовлетворить любопытство.

«Железная дорога с учетом наших расстояний, климата, имеет особое значение для страны, экономики, для жизни людей и их мобильности, обеспечивает перевозку почти половины грузов и более четверти пассажиров», — сказал глава правительства. Медведев убежден, что инвестиции в 2,5 трлн рублей, запланированные РЖД, дадут возможности для снятия инфраструктурных ограничений, тормозящих экономику. Медведев мягко намекнул, что выделенные деньги не должны кануть в безызвестности. Правительству, как и другим акционерам РЖД, надо понимать, как расходуются средства. Большая часть инвестиций, по его словам, должна быть направлена на развитие инфраструктуры, модернизацию железнодорожных путей, обновление локомотивного парка, а также на наиболее крупные проекты, которые увеличат пропускную способность железных дорог.

Премьер уточнил, что говорит о модернизации Восточного полигона, включая БАМ и Транссиб, а также о развитии центрального транспортного узла и создании подходов к морским портам. Важно продолжать работу над эффективностью РЖД, структурой расходов и доходов, формировать дополнительные источники для инвестиций. «В конечном счете, это позволит выполнить все возложенные на компанию задачи», — заключил он.

Евгений Дитрих уточнил: «На следующий год для себя пока берем объемы ДПР, которые были изначально заложены, с недобором (по 2019 г., для его возмещения ). При более благоприятных условиях постараемся выйти на эту цифру «за два года», чтобы войти в ДПР».  Грузооборот, как ожидается, в 2020 г. увеличится на 3,9%, до 3,558 трлн тонно-километров, в том числе груженый — на 4,1%, до 2,728 трлн тонно-километров.

Показатели пассажирских перевозок по железной дороге по итогам 2019 года будут рекордными, объём составит 1,2 млрд человек, сообщил Медведев. Тут рекордную цифру также пояснил министр транспорта.

«По результатам 2019 года будет отправлено 1,176 млрд пассажиров с ростом на 1,6% к 2018 году. Этот результат будет достигнут за счет перевозки 112 млн пассажиров в дальнем следовании и 1,064 млрд в пригородном сообщении. Пассажирооборот в этом году будет самым высоким и побьет рекорд 2014 года».

Другие данные по финплану 2020 выглядят так: доходы от перевозок в 2020 г. оцениваются в 1,778 трлн руб., расходы — в 1,606 трлн руб., прибыль от продаж — в 194,9 млрд руб., чистую прибыль по РСБУ в 2020 г. РЖД ожидают на уровне 50,9 млрд руб.

Согласно документу, «чистое изменение кредитного портфеля» в 2020–2022 гг. ожидалось на уровне 1,08 трлн руб. (+66 млрд руб.), в том числе в 2020 г. — 297,9 млрд руб. (+14 млрд руб.), в 2021 г. — 382,5 млрд руб. (+16,1 млрд руб.), в 2022 г. — 399,3 млрд руб. (+35,8 млрд руб.).

Такой рост кредитного портфеля компания объясняет значительными объемами инвестиционной программы. Причем в новой версии финплана они тоже выросли. В итоге планируемый на 2020 г. CAPEX компании увеличен с 806,28 млрд руб. до 819,98 млрд руб. (+13,7 млрд руб.), на 2021 г. — с 801,641 млрд руб. до 842,076 млрд руб. (+40,435 млрд руб.), на 2022 г. — с 814,312 млрд руб. до 863,689 млрд руб. (+49,377 млрд руб.).

Финансирование проводится за счёт заёмных средств и денег компании, практически без привлечения  бюджета.

Ну, и вишенкой на торте стало то, что министр транспорта Евгений Дитрих попросил премьер-министра России Дмитрия Медведева выделить госмонополии средства Фонда национального благосостояния.

В 2020–2022 годы РЖД намерены направить 488 млрд руб. на закупку более 1800 локомотивов. Это будут электровозы и новые грузовые тепловозы для вождения тяжеловесных поездов на Восточном полигоне. Финансирование инвестпрограммы проводится за счёт заёмных средств и денег компании, практически без привлечения федерального бюджета, напомнил министр.

Речь идет о 39,8 млрд руб. из Фонда национального благосостояния (ФНБ), которые сейчас размещены в Банке России. В 2014 году в рамках поддержки капитальной базы системообразующих банков Минфин разместил на субординированном депозите в банке ВТБ 100 млрд руб. на 30 лет по ставке инфляция +1% и условии досрочного возврата не ранее чем через пять лет после привлечения. Из этой суммы 60,2 млрд руб. уже были размещены по ставке привлечения в облигациях РЖД. В конце октября гендиректор РЖД Олег Белозёров рассказывал, что компания попросила выделить остаток этой суммы на закупку локомотивов.

Дмитрий Борисов