Акселераты из монополии. Корпоративный акселератор РЖД: «за» и «против» от экспертов vgudok.com
РЖД ищет разработчиков новых технологий для совершенствования инфраструктуры железной дороги. Для этого монополия до 25 октября принимает заявки в корпоративный акселератор. В рамках этой программы планируется принять более 150 проектов. Мы опросили экспертов и выяснили, что мнения относительно нового проекта компании разнятся, причём в диапазоне от оптимистичных до откровенно негативных.
«Компания ищет новые технологии для совершенствования инфраструктуры железной дороги, подвижного состава и управления движением. Также в фокус корпорации попадают стартапы в области экологии, энергетики и IT-технологии», — объяснили в пресс-службе РЖД.
Разработчиков компания ищет вместе с Фондом развития интернет-инициатив (ФРИИ). Интересуют перевозчика самые разные современные технологии: беспилотный транспорт, анализ больших данных, использование интернета вещей, автоматизация систем управления инфраструктурой.
«В рамках акселератора стартапы будут взаимодействовать с заказчиками из РЖД и смогут адаптировать свои решения под требования компании. Если участник успешно пройдет испытания на полигонах и в лабораториях, то получит возможность заключить офтейк-контракт с РЖД», — рассказала директор департамента корпоративных программ ФРИИ Ирина Тарасова.
«Создание корпоративного акселератора — это кратчайший путь крупной компании к прорывным инновациям, — рассказал vgudok.com финансовый директор финтех-маркетплейса VR_Bank, резидента Сколково Роман Ромашевский. — Партнёрство с такими институтами развития, как ФРИИ или Сколково, гарантирует высокий уровень отбора стартапов. По этому пути уже пошли крупнейшие компании из разных отраслей, например, МТС, Сбербанк, Росатом и даже Почта России. Множество прорывных идей находит применение в производственном секторе и на транспорте: например, одна из компаний ФРИИ производит AR-очки (очки дополненной реальности), через которые рабочий или машинист может смотреть на оборудование перед собой и в режиме реального времени получать подсказки или указания инженера более высокой квалификации, находящегося в диспетчерском пункте за тысячи километров.
Стоит отметить, что в работе корпоративного акселератора на финальном этапе отбора обычно участвуют топ-менеджеры корпорации лично, что даёт необходимый импульс и административный ресурс для скорейшего старта пилотных проектов уже внутри корпорации».
Кто именно заинтересовался сотрудничеством с монополией, неизвестно. Как РЖД, так и ФРИИ не «колются», сколько именно компаний подали заявки.
«Вся программа высосана из пальца и она абсолютно не нужна, — рассказал vgudok.com эксперт Европейского железнодорожного агентства Роман Мюнге. — РЖД, вместо того чтобы придумывать корпоративные акселераторы, цифровизацию и все остальные умные и красивые слова, стоило бы заняться своими прямыми обязанностями: обеспечить перевозку грузов, пассажиров, увеличивать участковые и средние скорости, снижать тарифы.
Для этого цифровизация не нужна. Для этого необходимо перестать воровать! Тогда не нужно будет никаких акселераторов.
Поезда начнут ездить, перестанут от РЖД отворачиваться грузоотправители и так далее. В РЖД технологически надо обновить… РЖД. Попытки обновлять что-либо другое выглядят, по меньшей мере, смешно. Технологии, с которыми работают в монополии, устарели на срок примерно от 30 до 60 лет. На эти технологии пытаться повесить цифровизацию — это примерно то же самое, что в телегу с лошадью поставить двигатель внутреннего сгорания. Может быть, лошади будет чуть полегче, но от понятия «автомобиль» это будет страшно далеко. Именно этим РЖД занимается».
Финалом программы станет Demo Day, на котором участники смогут представить свой продукт топ-менеджерам и крупнейшим партнёрам ОАО «РЖД». Самые успешные технологические проекты получат ускоренный доступ к испытаниям на полигонах сети РЖД и смогут заключить контракты на поставку инновационной продукции.
Максим Ярошевский