Австрия получит китайского ремня. Альпийская республика в погоне за транзитными мощностями

Мы недавно упоминали о проекте ж/д широкой колеи в Австрию, который практически выпал из информационного поля. И вот австрийское Министерство транспорта, инноваций и технологий внезапно вернулось к этой теме. Однако время этого проекта, похоже, безнадёжно ушло.

«Станет ли Австрия частью современного Шёлкового пути?», – задаётся вопросом сайт ИНФОТЕК австрийского Министерства транспорта, инноваций и технологий. И сам себе отвечает: «продление Транссиба спасёт огромный потенциал Австрии». Надо полагать, транспортное ведомство этой альпийской страны имеет в виду транзитный потенциал.

Станет ли Австрия частью современного Шёлкового пути?

Мы подробно рассказывали о проекте «Один пояс и один путь», китайской инициативы «на основе продолжения и развития духа древнего Шёлкового пути», и о том, что многие страны не прочь поучаствовать в делении этого транзитного пирога. И свежая попытка австрийских транспортников стряхнуть десятилетнюю пыль с фолианта давно забытого проекта – яркое тому подтверждение.

Ровно 10 лет назад Институт технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта («Гипротранстэи» ОАО «РЖД») подготовил «Технические предложения и обоснования по строительству железнодорожной линии с шириной колеи 1520 мм от границ государств – участников СНГ до Австрии». Тогда считалось, что затраты на прокладку широкой колеи потребуют 2 млрд долларов, а объём перевозимых грузов достигнет 25 млн тонн. Впрочем, специалисты «Гипротранстэи» сразу признавались, что их работа «оценочного порядка» и содержит «основные рекомендации». Ими было предложено три маршрута: один через Белоруссию и Польшу, два других – через Украину и Словакию или через Украину и Польшу.

Австрийский сайт, ссылаясь на технико-экономическое обоснование, подготовленное по заказу Министерства инфраструктуры страны, приводит в разы более дорогую реализацию – 6,5 млрд евро. Австрийцы рассчитывают приступить к прокладке колеи в 2023 году, через 10 лет ввести магистраль в эксплуатацию, с тем, чтобы к 2050-му годовой грузопоток достиг 23 млн тонн. Побочным эффектом, по мнению министерства, станет создание в Австрии при строительстве и эксплуатации этой дороги 127 тыс. рабочих мест. При этом в Вене надеются, что евросанкции в отношении России не станут препятствием к реализации этого проекта. Однако они почему-то не учитывают, что санкции в данном контексте не самая большая проблема.

Еще в 2007 году бытовало мнение, что реализация этого проекта в обозримом будущем вряд ли возможна. С геополитической точки зрения. Тогда считалось, что минимальными политические риски будут при маршруте через Украину и Словакию. «Учитывая высокую степень интегрированности экономик Украины и России, можно утверждать, что серьёзных проблем между этими странами не будет никогда, – приводили СМИ мнение эксперта. – «То же можно сказать про Белоруссию, но в этом маршруте слабое место – это Польша».

Российско-украинские отношения не оставляют надежд на реализацию проекта через Украину.

Российско-украинские отношения в нынешнем виде не оставляют надежд на возможность реализации двух вариантов ширококолейного проекта через Украину. Более того, можно предположить, что «Укрзализныця»  будет, скорее, пробивать через Евросоюз финансирование модернизации существующей на Украине участков железнодорожной колеи 1435 мм, чем поддерживать Россию в этом проекте.

В таких условиях единственным коридором остаётся маршрут широкой колеи через Белоруссию и Польшу. Однако через Польшу на Европу устремляется своими рельсами колеи 1435 мм проект Rail Baltica. И это приоритетный проект Евросоюза, стоимость строительства которого оценивается в 5,8 млрд евро. И он также претендует на грузопотоки из разных частей Европы, а также из Азии в Европу, а широкая колея до Вены фактически является альтернативным коридором ему.

И всё-таки, с точки зрения национальных интересов России, инициативу австрийских транспортников можно только поприветствовать. И на перспективу уповать на то, что политические амбиции ряда стран уступят место трезвому экономическому расчёту. Поскольку транзит – это хороший бизнес. И ничего лишнего.

Роман Стрельцов