Балтийский пасьянс. Часть третья: Эстония. Рынок транзитных перевозок в прибалтийском регионе в ожидании перемен. Исследование vgudok.com в 4-х частях
Тяжелее всего из всех прибалтийских республик-сестёр приходится Эстонии. Ранее транзит российских грузов через её территорию был мощным источником доходов государства и частных предпринимателей. Теперь его объёмы ежегодно падают на 20%. По оценке эстонской Ассоциации логистики и транзита, страна теряет в среднем по 510 миллионов евро в год от сокращения транзита грузов по сравнению с периодом 10-летней давности.
В 2017 году убыток ГАО «Эстонская железная дорога» (Eesti Raudtee) составил более 10 миллионов евро. Министр экономики и инфраструктуры Эстонии Кадри Симсон считает, что текущие убытки растут из-за устаревшей железнодорожной инфраструктуры, поэтому государство в этом году внесло в план расходов затраты на улучшение железной дороги.
Причина не только в состоянии инфраструктуры и менее привлекательной для актуальных товарных потоков логистике. Эстонские власти оказались наиболее подвержены политическим пристрастиям и антипатиям, а также порождённым ими мифам. Именно в этой стране до сих пор уповают на перспективы трансбалтийской дороги Rail Baltica. «Железнодорожная магистраль Rail Baltica откроет новые возможности, в том числе для российских экспортеров», — заявил недавно в интервью ТАСС мэр Таллинна Таави Аас. Между тем, по мнению заместителя министра транспорта РФ Сергея Аристова, RailBaltica является утопическим проектом, и узкая европейская колея этой дороги только помешает Эстонии реализовать планы по восстановлению российского транзита.
В конце прошлого года Россия и Эстония наконец-то подписали межгосударственный протокол о сотрудничестве в области транспорта.
Впрочем, официальный Таллинн долгое время даже бравировал снижением грузопотока, очевидно, расценивая это как фактор укрепления эстонского суверенитета. Бывший премьер-министр страны Андрус Ансип даже заявил, что «нашей стране не нужен транзит российских нефтепродуктов». Следом за нефтепродуктами последовали и другие товары из РФ, но прозрение наступило не сразу. В конце прошлого года Россия и Эстония наконец-то подписали межгосударственный протокол о сотрудничестве в области транспорта. Произошло это в ходе работы межведомственной транспортной комиссии, которая не собиралась четыре года.
Но ценное время упущено, и его вряд ли можно наверстать. Единственным светлым пятном на хмуром фоне эстонской логистики выглядит порта Силламяэ. В завершившемся году грузооборот здесь вырос почти на 27%, составив восемь миллионов тонн. Стоит учесть, что сам порт наполовину контролирует российский капитал, здесь действуют терминалы российских компаний, да и расположение порта в 25 километрах от границы с РФ, скорее, ставит его в один ряд с Усть-Лугой, чем с портом Мууга под Таллинном.
Из Москвы, например, грузопоток через Ивангород и Псков далее можно направлять, например, в порт Мууга для переадресации на северные страны Европы.
Как и прочие государства-транзитёры, Эстония рассчитывает поправить свои дела за счёт китайского грузопотока. Глава Eesti Raudtee Эрик Лайдвеэ недавно выразил уверенность, что ситуация в течение следующих пяти лет будет меняться в лучшую сторону за счёт роста объёма контейнерных перевозок из Китая.
Руководитель компании Transiidikeskus AS Анатолий Канаев также считает, что Эстония имеет шансы получить китайский груз, если тот будет заходить в центральную часть РФ. Из Москвы, например, грузопоток через Ивангород и Псков далее можно направлять, например, в порт Мууга для переадресации на северные страны Европы.
Директор по маркетингу порта Силламяэ Андрей Биров в интервью Sputnik предположил, что Эстония могла бы стать со временем участником мультимодальных схем грузовых поставок по Транссибу и Октябрьской железной дороге в Скандинавию. Однако для этого нужно найти общий язык с Российской Федерацией и договориться с потенциальными партнёрами из Китая. В общем, дело за малым.
В сентябре прошлого года по инициативе Китая в Пекине прошло XXVI пленарное заседание международной ассоциации «Координационный Совет по транссибирским перевозкам» (КСТП), в котором от Эстонии приняли участие государственное акционерное общество EVR Cargo и порт Силламяэ. Однако самой многочисленной на том заседании оказалась делегация из Латвии — 15 человек во главе с руководителем Latvijasdzelzceļš Эдвинсом Берзиньшем.
В начале октября 2017 года в Латвию прибыл первый контейнерный поезд с грузом пищевых добавок из Китая. Новый маршрут контейнерного поезда Урумчи — Алтынколь — Рига — Роттердам был организован при сотрудничестве китайских, казахских, российских и латвийских железных дорог.
Китай, который включил в проект «Один пояс. Один путь» прибалтийские порты, уже вложился в электрификацию участка Вильнюс — Молодечно. В перспективе китайская сторона готова и дальше вкладывать в модернизацию инфраструктуры в связке для транзита Беларуси и Прибалтики. Но все эти планы может обрушить политическое вмешательство. Мэр Вентспилса Айварс Лембергс, приветствуя развитие сотрудничества с Китаем, в целом его перспективы оценивает скептически, так как уверен, что активность латвийских политиков сразу прекратится после одного звонка из американского посольства.
Продолжение следует…
Михаил Задорожный