Ближний Новгород. Старые песни о ВСМ: инсайд vgudok.com с совещания у вице-премьера. Доводы за и против

Для начала строительства остаётся дело за малым: найти 200 млрд в бюджете страны и ещё такую же сумму в закромах РЖД и, наконец, найти инвестора, который сможет вложить ещё пару сотен «ярдов». Похоже, первой в стране высокоскоростной магистрали суждено связать Москву и Нижний Новгород. Как сообщили СМИ, на совещании у вице-премьера Максима Акимова  в очередной раз сочли целесообразным начать именно с этого маршрута. На самом деле всё не совсем так. 

Один из участников рассказал нам, что именно было сказано на совещании относительно будущего ВСМ, а заодно и о своём отношении к проекту в целом и некоторым его аспектам в частности.

В нашей стране нет ни одной такой дороги, в то время как они строятся даже в Турции и Марокко.

Вице-премьер действительно выразил своё позитивное отношение к ВСМ. Но, скорее всего, это было сделано, чтобы сделать приятное юбиляру Александру Мишарину. Из слов Акимова нельзя делать вывод, что правительство признало эту стройку необходимой. Наш источник солидарен с вице-премьером: безусловно, строительство ВСМ в России целесообразно. Неправильно, что в нашей стране с её просторами нет ни одной такой дороги, в то время как они строятся даже в Турции и Марокко.

Между тем, вопросы к этапности этой стройки остаются. Странный по всем статьям первый участок магистрали Москва – Владимир ушёл в прошлое. Но на смену ему пришёл такой же необычный участок — Железнодорожная – Гороховец. Мы уже рассказывали о нём здесь.

Наш эксперт указал на ещё ряд важных проблемных моментов. Первый подводный камень: ВСМ построят только до Гороховца, а от Гороховца до Нижнего предполагается совмещённое движение по существующему ж/д ходу. Между тем, в Нижнем Новгороде тоже интенсивное пригородное сообщение, хотя, конечно, не такое, как в столице. Но это проблему не отменяет. Так, если между Владимиром и Гороховцом ходят 3-4 пары пригородных поездов, то возле Нижнего их более 20 пар, особенно на участке Дзержинск – Нижний Новгород.

Пока непонятно, как сделать так, чтобы ходящие по этому участку поезда ВСМ не обернулись отменой части маршрутов пригородных поездов. Можно вспомнить, какой негативный эффект оказал «Сапсан» на пригородное сообщение Москвы и Петербурга. Уже стерлось из памяти, сколько камней летело в скоростное движение от недовольного населения  даже в буквальном смысле слова, особенно под Питером, где нет четырёх путей.

Идти на такие расходы, прокладывая ВСМ ради 12 пар, не очень эффективно, нужно строить участок до Казани.

В условиях, когда линия идёт только до Нижнего, построенный участок ВСМ Железнодорожная – Гороховец будет недогружен. Между Москвой и Нижним ожидается 12 пар высокоскоростных поездов. Если сейчас курсирует 6 пар «Стрижей» и «Ласточек», то будет 12 пар. Идти на большие расходы, прокладывая выделенную ВСМ ради 12 пар, не очень эффективно. Поэтому сразу нужно строить участок до Казани. И сразу парность увеличится до 25–30 пар.

Стоит снова вернуться к идее министра транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Ленара Сафина, предложившего начать строить ВСМ от Казани до Нижнего.

При таком варианте можно было бы запустить ВСМ-экспрессы, пусть с меньшей частотой курсирования, от Казани до Москвы. Пока строилась бы вторая очередь от Нижнего до столицы, ВСМ-экспрессы преодолевали бы этот участок по существующему ходу. С переключением на выделенку по мере готовности. И ВСМ ещё в период постройки могла бы завоевать своих пассажиров.

Третье, в чём не согласен наш эксперт с позицией РЖД, — это то, что предполагается отменить не только «Стрижи», но и «Ласточки». При этом «Ласточка» — поезд другой ценовой категории. Он в два-три раза дешевле «Стрижа». Пассажир «Ласточки» может не перейти на поезд ВСМ, потому что для него это окажется слишком дорого. И тогда он просто уйдёт на автобус. Кроме того, «Ласточка» обеспечивает связь между населёнными пунктами, которую высокоскоростной поезд не даёт. Например, у «Ласточки» есть остановка в городе Вязники, в котором, кстати, ВСМ-экспрессы останавливаться не будет.

Наконец, существующая дорога проходит через центр Владимира и Коврова. Новая линия ВСМ будет эти города обходить. Наш собеседник предполагает, что многие пассажиры предпочтут ехать подольше, но в итоге приехать в центр Владимира или Коврова. А не высаживаться на новом вокзале ВСМ в чистом поле и потом на чём-то добираться до города, что сведёт на нет выигрыш во времени. Поэтому он не согласен с тем, что с постройкой ВСМ нужно отменять поезда типа «Ласточка».

10 лет назад никто и не предполагал спрос на «Сапсаны», который существует сегодня.

Стоимость ВСМ-магистрали «Москва – Нижний Новгород» пока оценивают в 621,55 млрд руб. При этом почти одну треть должна предоставить казна. Ещё 200 млрд  руб. должно выделить из своего кармана ОАО «РЖД». Остальная сумма — средства концессионера, в том числе собственных 138,7 млрд руб. и 82,9 млрд руб. заёмных. Последняя сумма означает, что организаторы ВСМ-стройки загоняют страну в долговую яму к китайцам, которых уже начинает бояться остальной мир, кроме России, о чём мы недавно подробно рассказывали, или к немцам. И в этом случае хрен будет едва ли слаще редьки…

Тем не менее, наш собеседник проявил оптимизм, сказав, что неверно считать, что пассажиров для ВСМ будет сложно найти. Он напомнил, что 10 лет назад никто и не предполагал такой спрос на «Сапсаны», который существует сегодня. Он также напомнил, что когда-то из Москвы в Нижний Новгород ходил один-единственный дневной поезд «Буревестник». А сегодня только «Стрижей» и «Ласточек» суммарно порядка семи пар. И все они идут заполнены. Значит, спрос есть. А когда между этими городами можно будет проехать не за 3 часа 40 минут, как сегодня «Стрижом», а за 2 часа 5 минут экспрессом ВСМ, привлекательность поездки ещё больше возрастёт. Правда, мы позволим себе усомниться, что выигрыш в полтора часа даст такой супермультипликативный эффект, который нам обещают.

Роман Стрельцов