Центральная. Пригородная. Пассажирская. Не государственная. Последний пакет акций крупнейшего отечественного перевозчика ЦППК переходит в частные руки

Темой обсуждения программы «Общественного телевидения России» «ОТРажение», вышедшей в эфир 23 ноября, стали пригородные перевозки. Поводом к беседе стала новость о намерении Московской области продать свой пакет акций в Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК), обслуживающей жителей Московской и ряда прилегающих областей. Гостем передачи выступил кандидат экономических наук, обозреватель портала vgudok.com Александр Рубцов.

Ведущие обратили внимание, что ЦППК – это крупнейший пригородный железнодорожный перевозчик в России, с 2006 года он работает в 11 регионах, каждый день эта компания перевозит по 1,5 миллиона человек, что в год превышает полмиллиарда пассажиров. Также указывалось, что доля Московского правительства в ЦППК – это последний государственный пакет акций перевозчика и фактически речь идёт о переходе компании в частное владение.

Александр Рубцов отметил, что в целом не совсем логична фактическая приватизация прибыльной компании и остаётся много вопросов о причинах, побудивших Москву, РЖД и теперь власти Подмосковья избавиться от акций ЦППК, успешно обеспечивающей перевозки на самом пассажиронагруженном московском узле.

Отвечая на вопрос ведущих о возможностях частных владельцев ЦППК влиять на тарифы и расписание, эксперт подчеркнул, что в 2015 году ЦППК заключили 15-летние договоры с крупнейшими субъектами – Москвой и Московской областью, в которых прописано количество пассажиров, маршруты поездов, а также уровень тарифа, выше которого перевозчик не имеет права продавать билеты.

Обозреватель vgudok также напомнил, что ЦППК при обновлении парка отдаёт предпочтение изделиям отечественного машиностроения. Более того, перевозчик поддерживает курс на приобретение собственных составов, предпочитая вкладывать деньги в свои поезда, а не в их аренду у РЖД. Об этом мы уже подробно рассказывали. Логично, учитывая, что нынешние основные акционеры пригородной компании владеют крупнейшим в России производителем подвижного состава – «Трансмашхолдингом». Который, свою очередь, благодаря ЦППК, будет гарантрованно обеспечен заказами.

Александр Рубцов отметил, что перевозки пригородных пассажиров – это вопрос социальный, и проводить приватизацию социально значимой компании накануне выборов не совсем логично.

«Почему одна частная компания? Нужно как минимум две для создания здоровой рыночной конкуренции. Я двумя руками за частный бизнес, но не монопольный только!»

Эксперт также обратил внимание, что цена продажи пакета акций РЖД в ЦППК едва превысила 2 млрд рублей, что сопоставимо со стоимостью строительства одной детской железной дороги, которую РЖД планирует запустить вместе с правительством Москвы.

Собеседники сошлись во мнении, что для развития пригородного сообщения и увеличения его прибыльности необходимо развивать точки экономического и производственного роста не только в Москве, но и других городах, что позволит активизировать трудовую миграцию, в том числе и с использованием пригородных поездов.

По итогам SMS-опроса, который проводился во время прямого эфира, 98% зрителей высказались против передачи электричек в частные руки.

В ходе беседы в студии зрители звонили в прямой эфир и направляли свои SMS. Вот некоторые из них.

Звонок телезрителя из Пермского края: «Ни в коем случае нельзя отдавать транспорт общественный во владение всяких частных компаний, потому что это ноль безопасности…»

Звонок телезрителя из Рязани: «Я работаю в компании ОАО «РЖД», я являюсь машинистом электровоза (правда, грузового, не пассажирского движения). Просто я хотел бы сказать: если сейчас мы отдадим электрички в частные руки, произойдёт все то же самое, что и с ремонтом… Грубо говоря, ничего не ремонтируется. Электрички в аварийном состоянии, электровозы также находятся в аварийном состоянии…»

SMS из Саратовской области: «Отдавая прибыльные маршруты, за счёт чего РЖД собирается обеспечивать убыточные?»

SMS из Нижегородской области: «В нашей стране это будет тоже самое, что и с маршрутным такси. Будут ездить одни развалюхи».

SMS из Чувашии: «Почему одна частная компания? Нужно как минимум две для создания здоровой рыночной конкуренции. Я двумя руками за частный бизнес, но не монопольный только».

Иван Афанасьев