Челяба-Ёбург за час десять. Губернаторы vs. федеральные власти: быть или не быть уральской ВСМ?

Пока на выставке «PRO//Движение. Экспо» в Щербинке немецкий консорциум выразил желание принять участие в реализации нашумевшего и «вечного» проекта высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург, на Урале пытаются организовать местную ВСМ-тусовку. Губернаторы Челябинской, Свердловской и Курганской областей подписали соглашение по строительству высокоскоростной магистрали, которая соединит Челябинск и Екатеринбург. Проект оценивают в 402 мдрд рублей. Региональные власти рассчитывают, что за счёт создания трассы получит развитие агломерация городов-миллионников. Не исключено, что позже к ним присоединятся другие города из соседних регионов. Пока специалисты считают экономику амбициозного проекта, а граждане радуются гипотетическому пятикратному ускорению поездов по маршруту (70 минут вместо 4,5–5 часов), мы прикинули потенциальные затраты.

Итак, 402 «ярда» в рублёвом эквиваленте в пересчёте на доллары даёт нам 6,4 млн (по курсу 62,88 на 11.07.2019. — Прим. ред.) «зелёных». Это значит, что стоимость одного километра (а их в ВСМ планируется проложить 218) обойдётся примерно в 29,3 млн долларов. С одной стороны, среднемировая цена 1 км высокоскоростной ж/д магистрали составляет как раз около 30 млн в американской валюте.

С другой, безоговорочный лидер в сфере ВСМ Китай за один проложенный километр тратит на треть меньше всех остальных государств. По информации агентства «Синьхуа» (со ссылкой на доклад Всемирного банка), от $17 до $21 млн. Вопрос, почему бы российским адептам ВСМ не брать пример с коллег из Поднебесной? Начать никак не можем, так, может, хоть начав, сэкономить попытаемся? Вопрос, как вы понимаете, риторический…

Итак, магистраль, которая должна будет соединить два города-миллионика, является одним из самых значимых проектов в программе развития РЖД до 2025 года, напоминают лоббисты проекта. «Росжелдором» утверждено техническое задание по межеванию местности, по которой будет проходить железнодорожное полотно. Судя по высказываниям врио Челябинской области Алексея Текслера, пока что рано говорить о конечной стоимости ВСМ. Необходимо ещё раз заняться перерасчётом расходов и исследовать пассажиропоток, а затем произвести обозначение конкретных показателей, включая финансовые.

При рассмотрении подобных масштабных проектов необходимо учитывать множество факторов, рассказал vgudok.com директор Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин.

«Подписание такого соглашения между губернаторами — это не региональное решение, а федеральный вопрос. Хотя то, что они заинтересованы, это хорошо. Вопрос по любой ВСМ всегда упирается в транспортно-экономический и трафиковый факторы. Для того чтобы скоростная магистраль была экономически разумным проектом, на ней нужны трафики. Либо в китайских масштабах, как между Пекином и Шанхаем. Там расстояние между городами тысяча километров и поезда ходят каждые 8 минут.

Либо, хотя бы европейские варианты. Например, ВСМ от Парижа до Монпелье. Такого объёма трафиков нам достичь трудно, тем более с такими ценами на билеты. Китайцы эти факты игнорируют. Для них скоростные магистрали — это средства регионального развития, ускорения экономики. Сколько стоит билет, китайцев никак не интересует. В какой парадигме будут развивать ВСМ в России, пока никто ответить не может», — считает эксперт.

Тем не менее, вопреки всем вопросам, хотя бы одна ВСМ в России жизненно необходима, уверен эксперт.

«Железнодорожный мир идёт к высоким скоростям. Конкурировать за пассажира с авиацией и с автомобилями ж.д. может, но только если перейдёт на сегмент «High-speed rail». Это общемировая тенденция. Для России создание хотя бы первого пилота нормального «High-speed rail», то есть 300+ километров в час, позволит вырастить поколение железнодорожников, которые про такую технологию не в книжке прочитали или в туристической поездке увидели.

Сейчас экономические тонкости, куда строить ВСМ, на юг, север, уже не важны. Главное, чтобы в разумные сроки, через 4-5 лет в России появилась первая высокоскоростная линия, о которой бы знало новое поколение железнодорожников. Какие технологические особенности, особенности организации перевозок, путевого хозяйства.

Пока у нас не появится своего пилота, ничего хорошего не произойдёт. У китайцев ВСМ уже больше 22 тыс. километров. К концу 2020 года в КНР будет 40 тыс. километров «High-speed rail». В Европе, где маленькие расстояния, 16 тыс. дорог, имеющих категорию  «High-speed rail». Такие же дороги обязаны появиться и в России!» — уверен Михаил Блинкин.

Если уральский проект будет реализован, общее время пути между Челябинском и Екатеринбургом составит 70 минут. Стоимость проезда в зависимости от сезона и времени отправления поездов будет варьироваться в диапазоне от 480 до 2 тыс. рублей. Сейчас уральцы за 4-5 часов между городами платят от 500–600 рублей за «сидячку», от 1000–1300 за плацкарт и купе (второе, кстати, в некоторых поездах стоит дешевле первого) и от 2000 рублей за СВ.

По словам руководителя Уральской скоростной магистрали Сергея Бревнова, Минтрансом России в настоящее время уже подготовлено большинство условий концессионного соглашения, завершена подготовка документов по обоснованию инвестиций. Следующим этапом станут подписание договора и старт разработки проектной документации для строительства магистрали.

Максим Ярошевский