ЧМ по рекламе: что ждёт болельщиков на столичных вокзалах. Депутаты и архзащитники предлагают очистить ж/д-хабы от коммерческих баннеров и растяжек
В РЖД подготовились к домашнему мундиалю по максимуму. Были предоставлены дополнительные поезда для бесплатной перевозки болельщиков, вокзалы оборудованы информационными центрами, проводников подучили английскому языку. Хотя можно было смело прививать сотрудникам испанский: болельщиков из Латинской Америки в разы больше, чем европейцев, да и те не все владеют языком Шекспира. На вокзалах даже наклейки появились, где можно сделать красивое сэлфи. На перронах, в конце концов, на помощь всегда может прийти волонтёр или сотрудник правоохранительных органов. Все вокзалы отполировали, отремонтировали.
Однако в монополии немного забыли о внутреннем виде инфраструктуры. И там, и тут она является площадкой для наружной рекламы. Указатель «Выход в город» превратился в рекламу фастфуда, а название места дислокации иногда вовсе отсутствует.
Вместо куриного фастфуда народный избранник предлагает повесить надпись «Город-герой Москва».
На это обратил внимание депутат ГД Михаил Дегтярёв. Народного избранника смутила вывеска на Казанском вокзале, предлагающая заглянуть в кафе и перекусить куриными ножками. С Казанского парламентарий и предложил начать борьбу с «инакомыслием» и «замусоливанием» голов пассажиров столичных вокзалов. Первый шаг — обращение к коллегам по Госдуме с предложением убрать рекламу там, где она мешает и путает обычного человека. Вместо куриного фастфуда народный избранник предлагает повесить надпись «Город-герой Москва», о чём он рассказал vgudok.com.
«Казанский вокзал — яркий тому пример. Выходишь из вагона и видишь рекламу западной сети быстрого питания. Вывеска о том, что ты приехал в Москву, в город с тысячелетней историей, в Город-герой, нигде не висит. Поэтому я направил обращение в ОАО «РЖД» и Правительство Москвы с предложением очистить все вокзалы и железнодорожные станции от навязчивой рекламы», — рассказал Дегтярёв.
Яркая и навязчивая реклама путает многочисленных туристов. Особенно это актуально сейчас, когда в России проходит чемпионат мира по футболу.
Если в монополии обратили внимание на инициативу депутата ГД, то, скорее всего, эта информация попала непосредственно к тому ведомству, которое и отвечает у железнодорожников за размещение рекламы на территории вокзалов — в дирекцию тех самых железнодорожных вокзалов в лице начальника ДЖВ РЖД Виталия Вотолевского. Согласно данным сайта, с 2010 года в ведении этого учреждения находится 348 терминалов по всей России.
Помимо оказания услуг пассажирам «Централизованное управление вокзальными комплексами позволяет проводить единую маркетинговую политику в сфере дальних пассажирских перевозок по всей территории страны, обеспечивает единые стандарты качества услуг, высокий уровень экономической и антитеррористической безопасности и эффективное использование вокзальной инфраструктуры». Последний пункт напрямую и связан с использованием территории вокзала под рекламные растяжки, баннеры, электронные табло и далее по настроению и кошельку.
Таким образом, на вокзалах можно периодически встречать вместо указателей, которые помогут в локации, рекламные вывески и многочисленные палатки с сувенирами.
Однако не стоит забывать, что в Москве (и не только) здания вокзалов — это ещё и историческое и культурное наследие города, его достопримечательности, рассказал vgudok.com координатор движения «Архнадзор» Юрий Егоров.
«Все вокзалы Москвы интересны с архитектурной точки зрения. Вообще, столица сильно обожглась на отсутствии железнодорожного транспорта. В итоге были сделаны выводы, и появилась точка зрения, что если страна имеет дело с объектами подобной важности, то они должны быть соответствующим образом оформлены. Соответственно, к их строительству привлекались первые архитекторы. Обязательно проводились общественные обсуждения, конкурсы. То есть выбирались лучшие проекты из многих представленных», — рассказал историк.
Логично, что просто так никто и нигде рекламу не повесит (не считая листовок про сдачу жилья или оформления каких-то зачастую липовых документов). В случае с памятниками это сделать ещё проблематичнее.
Как бы мы ни развешивали рекламу, она не должна «сбивать» пассажиров.
«Все вопросы, как и где размещать рекламу, и можно ли это делать, должны решаться через органы охраны памятников. В столице это департамент культурного наследия Москвы», — рассказывает Юрий Егоров. — Если администрация вокзала или железной дороги хочет что-то такое сделать, они должны обратиться в «Мосгорнаследие», указать, где и что они хотят повесить, и дальше уже будет решаться, можно ли это делать или нет. В любом случае, как бы мы ни развешивали рекламу, она не должна «сбивать» пассажиров».
Михаил Дегтярёв уверен, что решить вопрос с рекламой на вокзалах можно, при этом не нарушив права самих рекламщиков и их клиентов.
«Уверен, что, занимаясь практической частью вопроса, нам удастся соблюсти баланс интересов, как рекламодателей, так и путешественников. Площадок для рекламы у нас итак достаточно. Нужно думать о туристах, их удобстве, основном назначении зданий, историко-культурной целостности города», — считает депутат.
Достаточно просто понять, по какому принципу внутреннее помещение каждого вокзала себя «продаёт». Это, безусловно, популярность направления и количество пассажиров, которые стоят в очередях в кассы, сидят в залах ожидания, проталкиваются к перронам. Тут можно выделить двух лидеров — Ленинградский и Казанский вокзалы. Но если в первом всё же попадаются более-менее приличные магазинчики и даже бутики, то второй больше похож на подземный переход времен начала 2000. Пассажирам приходится в ожидании своего поезда «пялиться» на неоновые вывески и блестящие рекламы.
Совсем другая картина на Рижском и Савеловском вокзалах. Там можно в тишине и покое вовсе проспать свой состав. Редкие кафешки соседствуют разве что с кассами.
Видимо, у московской дирекции вокзалов иная задача — извлечение максимального количества прибыли из каждого квадратного метра. При этом они сами себе противоречат: внутри Ленинградского вокзала по многолетнему тендеру организованы цивильные, европейского уровня кафе под управлением ресторанных холдингов, а на Казанском палатка стоит на палатке и палаткой погоняет. Вопрос «доколе» можно адресовать начальнику московской дирекции вокзалов Ольге Петровне Момот.
По словам Юрия Егорова, само наличие торговых точек на территории транспортных узлов уже является проблемой.
«Недопустимо превращение вокзалов в торговые центры. Таким уже стал Ленинградский вокзал. Конечно, нужны небольшие магазинчики, где можно купить еды, напитков, каких-то товаров в дорогу. Но ставить туда бутики с одеждой — это лишнее. Есть памятники федерального значения, в первую очередь Ленинградский, Казанский, Ярославский вокзалы. Есть региональные. Но, на мой взгляд, этот процесс незакончен.
Из этого ряда выпадает Курский вокзал, хотя ему тоже стоило бы находиться среди других памятников. Этот вокзал лишился фронтальной части, обращенной к городу. Но то прекрасное здание архитектора Орлова, которое было построено в 1896 году, оно сохранилось и находится за привычным стеклянным фасадом. Если пройти в залы ожидания, то станет понятно, что там совсем не советские годы, никакой не модернизм. Это та самая архитектура конца XIX века во всей своей красе. И из-за стеклянной «обшивки», по сути, Курский вокзал не имеет статуса памятника. Хотя, на мой взгляд, процент сохранности у него, как минимум, не меньше, чем у Ленинградского, который памятником является», — рассказал Юрий Егоров.
Как показывает практика, статус объекта культурного наследия не всегда выручает. Мы уже писали, как на станции «Рабочий посёлок» в Кунцеве незаконно и в самые сжатые сроки снесли последний московский малый вокзал. А ведь он представлял и историческую, и архитектурную ценность. Снос и вовсе состоялся в рамках реконструкции малых вокзалов накануне чемпионата мира по футболу. Об этом vgudok.com тоже рассказывал.
Площадью в 55 тысяч квадратных метров в экстремальной ситуации вокзал может за час пропустить 15–20 тысяч пассажиров.
Есть примеры не разрушения, а созидания. Достаточно посмотреть, как построили вокзал в Адлере. Площадью в 55 тысяч квадратных метров он в экстремальной ситуации (спортивное мероприятие, экономический форум) может за час пропустить 15–20 тысяч пассажиров. Электричеством снабжается вовсе с помощью солнечных батарей. Правда, судя по фотографиям, и там хватает своих сувенирных лавок.
А ведь необязательно строить с нуля. Пример — реконструкция Витебского вокзала в Санкт-Петербурге. Там в 2017 году работы начались не абы как, а на основе архивных источников. Воссоздавали именно первоначальный облик здания, чтобы посетители могли увидеть его таким, каким он был построен ещё в 1904 году.
Пару слов хочется сказать о чудесном покрытии на столичных вокзалах. К рекламе вопрос отношения не имеет, но упомянуть о нём мы должны. В редакцию неоднократно приходили жалобы на то, что на некоторых перронах уложена тротуарная плитка, а не перронная, как положено. Пассажиры с чемоданами на колёсиках чувствуют себя при передвижении, как во время миниатюрного землетрясения.
Может быть, ж/д начальникам всё равно — у них есть оруженосцы, которые подносят их багаж до вагона. Но миллионы людей вынуждены прилагать немыслимые усилия, чтобы тащить чемоданы по мелкой тротуарной плитке. Этот момент, кстати, отметили уже и заграничные болельщики. Впрочем, разношёрстной толпе фанатов настроение какая-то там плитка испортить не может. Но они уедут, а мы останемся…
Мысль почистить столичные транспортные узлы актуальна и, безусловно, требует, в том числе, общественного обсуждения, а не только предложений народных избранников. Осталось дождаться, как на инициативу отреагируют в Государственной Думе и не «заблудится» ли она в запутанных коридорах здания на Охотном ряду. Тем более, когда закончится праздник футбола и выпендриваться будет уже не перед кем.
Максим Ярошевский, фото автора