Что такое не везёт и как с этим бороться? На Транссибирской магистрали произошёл очередной коллапс

Не успели дальневосточные железнодорожники и пассажиры отойти от недавних событий, связанных с веерным отключением электричества, как менее чем через неделю на Транссибе произошло новое ЧП. Пути размыло на перегонах Баневурово – Барановский, Раздольное – Кипарисово железнодорожного участка Уссурийск – Владивосток и на перегоне Оленевод – Веневитино участка Барановский – Хасан.

Об этом написали разные СМИ, причём не все без ошибок.

Согласно официальной информации, пассажиров временно разместили в гостиницах и домах отдыха. Всех обеспечили горячим питанием и водой. Однако не всё так гладко, как в релизах РЖД. Вот что пишет в соцсети невольный свидетель событий, пассажир поезда «Хабаровск – Владивосток».

На самом деле, ЧП в Приморье – не форс-мажор, а следствие банальной халатности местных железнодорожников. Бесперебойность движения поездов должна быть обеспечена в любой метеорологической обстановке. Это аксиома для работников стратегически важной отрасли. Почти за два века эксплуатации железных дорог накоплен огромный опыт. И правильное соблюдение инструкций позволяет железнодорожникам быть готовыми к предотвращению ЧП, вызванных метеорологическими условиями.

Бесперебойность движения поездов должна быть обеспечена в любой метеорологической обстановке.

Ещё в институтах и техникумах их учат, что ливневые воды могут нарушить целостность земляного полотна, повредить искусственные сооружения, вызвать перерывы в движении поездов. Поэтому каждый километр пути, каждое сооружение тщательно подготавливают к таянию снегов, подъёму уровня вод в реках и ледоходам, сильным ливням и прочим погодным метаморфозам.

«Просто рассказываю о поведении чиновников в чрезвычайной ситуации. В СМИ и новостях говорят, что всё хорошо. А по факту – нет!»

Работники РЖД обязаны знать особенности эксплуатируемого полигона. И по опыту предыдущих лет устанавливать перечень опасных мест и заблаговременно заготавливать там мешки с песком, камнем, бревна и другие материалы. А перед ливневыми паводками подвозить всё необходимое к «зонам риска» и устанавливать дежурство специальных бригад.

Работники РЖД обязаны знать особенности эксплуатируемого полигона.

На дистанции пути при подготовке к пропуску паводковых вод должны сформировать рабочий поезд-летучку, состоящий из нескольких платформ с камнем, шпалами, брёвнами, кулями с песком, верёвками и прочим, а также с вагонами для отдыха обслуживающего персонала. За проходом воды устанавливают непрерывный надзор, периодически промеряют русла рек в местах возможных размывов и регистрируют отметки горизонтов воды.

Для предотвращения аварийных ситуаций существует даже специальный документ – «Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути», утверждённая приказом МПС № ЦП-544 от 30.03.1998. В ней прописаны все профилактические меры, необходимые для предотвращения чрезвычайных ситуаций, подобных той, что произошла на Дальнем Востоке.

У российских госслужб всегда есть четыре уважительных причины объяснения проколов: зима, лето, весна и осень.

Конечно, причины очередного транспортного коллапса должна выяснить  специальная комиссия ОАО «РЖД». Однако, по мнению наших экспертов, проработавших на железных дорогах не одно десятилетие, уже сейчас можно сделать вывод: на Дальнем Востоке имело место грубейшее нарушение всех ведомственных норм, касающихся текущего содержания пути. Есть вопросы к топ-менеджменту компании, который отвечает за состояние железных дорог. По нашим данным, в корпорации этот сектор курирует вице-президент Геннадий Верховых. Было бы интересно услышать его мнение.

Не стоит забывать и то, что на содержание полотна в надлежащем состоянии ежегодно тратятся миллиарды рублей, однако есть подозрения, что не все деньги расходуются рационально. Сложно проверить подсыпку гравия на отдалённом перегоне того же Транссиба. В итоге имеем то, что имеем – коллапс и погоду в виде главного виновника ЧП. Вспоминается старая, но актуальная и по сей день шутка о том, что у многих российских государственных служб всегда есть четыре уважительных причины объяснения собственных проколов: зима, лето, весна и осень.