Депо, на которое «по...» Железнодорожное ЧП в Санкт-Петербурге: остановленные «Сапсаны», увольнения и бардак

Предлагаем взглянуть на случай, произошедший два с лишним месяца назад на главном ходу страны, глазами внештатного корреспондента газеты «Октябрьская Магистраль». Текст оказался настолько «неудобным», что корпоративное издание предпочло от него отказаться. Vgudok восполняет информационную потерю.

Начиная подобные материалы, журналисты часто применяют штамп «в тот день ничто не предвещало беды». Рассказывая про случай, произошедший в локомотивном депо «Санкт-Петербург-Финляндский», я скажу, что беду предвещало всё.

17 сентября машинист тепловоза Денис Королёв был назначен на явку седьмую дневную смену подряд. Грубейшее нарушение приказа №44 Минтранса.

Без помощника, без прохождения медосмотра, без оформления электронного маршрута машиниста допустили на машину. О такой мелочи, как проверка документов дежурным, в этой ситуации и вспоминать не стоит.

Из-за отсутствия обкатки по станции «Рябово», где планировалась работа, назначить явку прямо туда нарядчик в АРМе (автоматизированном рабочем месте) не мог, и выставил явку по депо. Прибыть, тем не менее, машинист с помощником должны были именно в «Рябово». Ночью тепловоз по неисправности был направлен в депо, и сдающий сменщик позвонил машинисту и сказал, чтобы он приходил принимать машину туда. Администрация депо в процессе не участвовала. Помощнику не позвонил никто.

Без помощника, без прохождения медосмотра, без оформления электронного маршрута машиниста допустили на машину. Без реверсивной рукоятки и трубок от радиостанции. О такой мелочи, как проверка документов дежурным, в этой ситуации и вспоминать не стоит.

После прибытия на станцию «Ушаки» Королёв получил указание дежурного о выполнении маневров – перестановке на 3-й путь. Вместо остановки за маневровым сигналом, смены кабины и заезда на указанный дежурным путь, машинист продолжил двигаться по перегону, уехав почти на 5 километров. Очнувшись, он поменял кабину, и поехал обратно. Записи переговоров по радиостанции свидетельствуют: машинист был не в себе.

Тут подлетели «Сапсаны». Из-за «окна» они должны следовать по II главному неправильному пути, тому самому, на который укатил наш машинист. «Сапсаны», естественно, были остановлены.

Приняв тепловоз с перегона на станцию и понимая, что что-то не так, дежурный послал машиниста с другого тепловоза посмотреть, что случилось. Доклад дежурному был кратким и беспощадным: запах алкоголя, машинист неадекватен.

Королёв самовольно покинул тепловоз, прихватив скоростемерную ленту. Таким образом, никто и никогда не узнает, отключены были приборы безопасности или же машинист нажимал рукоятку бдительности. После этого Королёв исчез на четыре дня.

Для того чтобы понять, как могло быть допущено столько нарушений сразу, я встретился с Денисом Королёвым и заместителями начальника депо по эксплуатации Игорем Соболенко и Андреем Яшковым. Все с приставкой «бывший»: из депо они уволены.

«За последние два года зарплата упала тысяч на десять, вот и приходится, чтобы заработать, не вылезать из тепловоза – машинист рассказывает, как он оказался за контроллером седьмую смену подряд. – Вырубился я от усталости». «Почему ушел с тепловоза?» – «В состоянии стресса был, понимал, что большое нарушение допустил».

На вопрос об алкоголе машинист отвечает отрицательно, а экспертиза, проведённая лишь на пятый день, подтверждает лишь трезвость на момент её прохождения. Зам по эксплуатации Андрей Яшков на вопрос, мог ли машинист быть на работе пьяным, отвечает: «Воевали мы с ним вместе в горячей точке. Верю я ему».

Системы, призванные следить за  соблюдением положений действующей нормативной базы в отношении выпуска локомотивных бригад в поездку, успешно обходятся. Режим труда и отдыха – пустой звук.

Почему в одном из крупнейших локомотивных депо Октябрьской дороги стала возможной такая ситуация, пытаюсь узнать у обоих замов по эксплуатации. «Зарплата в депо действительно упала за последние два года, отвечают бывшие руководители. – За это время ушли толковые специалисты – дежурные по депо, диспетчеры, нарядчики, зав резервом бригад. Некомплект машинистов-инструкторов. Укомплектованность тепловозных колонн машинистами – 60-80%. Помощников хватает, но лишь формально: это практиканты, на которых положиться пока ещё нельзя. Оставшиеся инструкторы вместо работы с бригадами вынуждены помогать нарядчикам и дежурным по депо».

Спрашиваю, а пытались ли руководители что-либо изменить? «Конечно», – отвечает Игорь Соболенко и показывает копию своего зарегистрированного рапорта на имя ТЧ за месяц до события. В нём он докладывает руководителю об отсутствии ключевых специалистов цеха эксплуатации и ставит его в известность о том, что под угрозу поставлена работа всего цеха эксплуатации. «Какова реакция?» – «Никакой».

Что в итоге? Очевидно, что дорогостоящие системы, призванные следить за  соблюдением положений действующей нормативной базы в отношении выпуска локомотивных бригад в поездку, успешно обходятся. Режим труда и отдыха – пустой звук. Видя это, машинисты и помощники тоже не утруждают себя педантичным исполнением обязанностей.

К слову, рядовые работники Октябрьской дирекции тяги не молчат. В письме на имя президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова и вице-президента, начальника Дирекции тяги Олега Валинского они сообщают о ряде скрытых администрацией случаев сходов и столкновений, допущенных работниками ТЧ‑12. Наш случай, как предполагают авторы письма, не удалось скрыть лишь из-за того, что задержаны «Сапсаны».

Не мог я не поинтересоваться и тем, как работники, отдавшие много лет отрасли, оказались не у дел. Денис Королёв, понимая степень своей вины, написал заявление по собственному желанию. При этом уволен он был по соглашению сторон. С его помощником, также написавшим заявление по собственному, администрация депо тоже рассталась. Зам по эксплуатации Игорь Соболенко уволен по статье – за прогул. Но при этом в тот день, когда был составлен акт об отсутствии его на рабочем месте в основном депо, он находился на проверке удалённой станции согласно графику.

И уж совсем парадоксальная ситуация с Андреем Яшковым: ещё в сентябре он делился своими планами и рассказывал о достижениях паровозной колонны депо в эфире «РЖД-ТВ», и тут вдруг – раз! – и по собственному. «Допекли. Одно только объяснение несколько раз заставляли переписывать, – признаётся Андрей Владимирович. – Плюнул и ушел». Очевидно, что администрация депо очень спешила расстаться со своими работниками, иначе как объяснить нарушения, на которых любой первокурсник юрфака сможет подготовить иск о восстановлении на работе?

Охарактеризовать всё увиденное в депо можно одним словом – развал. В чём причина? Неуправляемость огромного предприятия? Напомню, в состав нынешнего ТЧ-12 вошли цеха эксплуатации бывших ТЧ‑7, ТЧ‑12 и бывшего депо «Новгород»; совсем недавно самостоятельность возвращена депо «Выборг», несколько лет являвшимся оборотным депо. Возможно. Однако все те, с кем довелось поговорить, отмечают, что проблемы в депо стали достигать критического уровня в течение последних двух лет. Именно столько возглавляет коллектив Константин Онищенков. Логично было бы выслушать его мнение о причинах произошедшего на предприятии, но, увы, от общения с корреспондентом корпоративной газеты руководитель отказался.

Таким образом, мы видим, что в депо не лучшие времена. Заместители начальника по эксплуатации утверждают, что положение оценивали здраво, но при потере толковых специалистов сделать ничего не могли. Те же, в чьих руках все нити управления предприятием, по версии замов, бездействовали и на сигналы не реагировали. На вопрос, что будет способствовать выводу депо из кризиса, ответа нет.

Сергей Вершинин, Санкт-Петербург, специально для vgudok.com