Дисконтная карта не для плацкарта. Общество негодует, ФПК отрицает, ФАС проверяет: неоднозначная история с ростом цен на эконом-места

Активное обсуждение якобы новой ценовой политики «Федеральной пассажирской компании» (дочка РЖД), поводом для которой стала новость о двукратном подорожании билетов в плацкарт на ближайшие два месяца, взволновало будущих отпускников. В среднем стоимость проезда якобы выросла на 65–100%. В связи с этим Общероссийское объединение пассажиров направило в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) письмо с целью разобраться, с чем связан рост тарифов.

В РЖД информацию о подорожании опровергли, заявив, что общественники не разобрались, сравнивая стоимость билетов по акциям с обычной ценой. Но если ФАС всё же найдёт нарушения в ценообразовании ФПК, то компанию ждёт штраф. Хотя сам факт возможных проверок вызывает много вопросов. Особенно с учётом того, что именно ФАС устанавливает тарифы на плацкарт, а так называемое динамическое ценообразование (опять же установленное ФАС) действует уже 15 лет.

Стоимость проездных документов действительно увеличилась. Больше всего подорожали поездки из Москвы в Калининград и Адлер. Чтобы проверить обоснованность поступающих жалоб, эксперты организации провели мониторинг цен по 12 направлениям, включая поезда из Москвы в Санкт-Петербург, Адлер, Калининград, Ростов-на-Дону, Казань, Смоленск и другие города. Для оценки и сравнения показателей цен были выбраны случайные даты рейсов в выходные и рабочие дни. Своё исследование Общероссийское объединение пассажиров начало после неоднократных обращений от граждан, рассказал vgudok.com председатель организации Илья Зотов.

«В обращениях акцент был на том, как именно растут цены в праздники. И в первую очередь граждане жаловались на плацкарты. Но мы решили посмотреть ещё и на то, как изменяются цены в летний период. Есть сайт ФПК, где любой человек может посмотреть, сколько стоят билеты на определённую дату. Тем более, сейчас плацкарты обновляются и понятно, что перевозчик может цену повышать, — напоминает эксперт.— Она может подниматься на 20% процентов. Это вполне нормально и мы с этим абсолютно согласны. Но та информация, которую мы получили, показывает, что цена выросла гораздо больше. Наша задача сейчас совместными усилиями понять, по какой причине это произошло. Возможно, было решение о повышении, возможно, цены не выросли, но пассажирам кажется, что это произошло.

У нас не было цели взять все города и направления. Это достаточно большая аналитическая задача. Данные объективные, по всем ценам имеются скриншоты. Остаётся понять, что сделать, чтобы пассажиры имели доступные цены и могли нормально поехать отдохнуть.

Мы брали минимальную стоимость проездки и максимальную. Сумму делили на два, чтобы максимально объективно подойти к процессу.

Мы как общественная организация не можем объяснить, с чем связан скачок цен.

Экономически очевидно, что это происходит, когда повышается спрос. Компания понимает, что у неё ограниченный подвижной состав и это вполне объяснимо. Но можно достигать прибыли и с более низкими ценами. При этом надо понимать, что чисто экономически акции, проводимые ФПК, можно легко обосновать. Когда низкий спрос и малое количество пассажиров, задача перевозчика придумать, как именно забрать пассажиров у автобусов, самолётов. Вот под это скидки и делали».

Самый большой рост в июне-июле 2019 года по отношению к маю зафиксирован на направлениях Москва — Калининград (+100%, 4021 рубль), Москва — Адлер (+97%, 4143 рубля) и Новосибирск — Томск (+93%, 1507 рублей). Меньше всего подорожал проезд из столицы в Санкт-Петербург, Смоленск и Псков. Но и здесь увеличение оказалось значительным — на 65–68%.

В то же время в ФПК утверждают, что сам подход к изучению роста цен у общественников — некорректный.

«Сравнение цен на билеты, предлагаемые в рамках проводимых акций, с полным тарифом и на разные даты отправления –– некорректно», — заявил перевозчик. Представитель компании добавил, что динамическая система ценообразования, изменяющая стоимость в зависимости от спроса, для плацкартных и общих вагонов не применяется.

С июня по 1 сентября применяется повышающий коэффициент 1,2, то есть цена билетов увеличивается на 20%.

Большую разницу в цене в компании объясняют сезонной индексацией тарифов и проводимыми скидочными акциями. В частности, на поезда с датами отправления с 13 по 31 мая можно было купить билеты на верхние места с 40-процентной скидкой. А с 26 апреля по 5 мая базовые тарифы на проезд в плацкарте были снижены на 5%. При этом с середины июня по 1 сентября применяется повышающий коэффициент 1,2, то есть цена билетов увеличивается на 20%.

Так или иначе, ежегодное обсуждение цен на плацкартные билеты сейчас обострилось не из-за особого беспокойства общественников за кошельки россиян. Похоже, что РЖД нажили себе очередного неприятеля. И, кажется, не менее влиятельного, чем монополия. В свете развязавшейся инфовойны, самые очевидные претенденты на эту роль — энергетики во главе с г-ном Берёзкиным. Оно и не удивительно. Формируя ж/д тарифы, на Басманной, очевидно, забыли, что вокруг хватает и других «хищников», способных обеспечить проблемы РЖД.

Но не стоит ждать, что билеты станут дешевле людям. Скорее, электроэнергия обойдётся дороже железнодорожникам.

Иван Афанасьев