Дорогой, у нас задержка. В темпе вальса: рынок доволен скоростью доставки грузов, но РЖД есть куда стремиться

Сроки доставки по сетям РЖД грузов выросла, однако и привычные задержки никуда не исчезли. Об этом говорят итоги исследования «Индекс качества», которое провели в «РЖД-Партнёре». Впервые за долгое время респонденты (читай, клиенты ОАО «РЖД») осторожно, чтобы не вспугнуть, отметили, что удовлетворены соблюдением сроков доставки. Правда, вот  «скоростная» динамика по-прежнему оставляет желать лучшего.

Часть опрошенных отметили, что с соблюдением сроков доставки (по сравнению, например, с весной) стало получше. «Единственное, проблемы были на Дальневосточном направлении — в тот период, когда случился форс-мажор, из-за наводнений были небольшие простои, но движение довольно быстро восстановили», — рассказал респондент опроса. Но главная проблема — это задержки. Причём не только с возвратом порожних вагонов, но и с доставкой гружёных.

С растущим числом брошенных поездов тоже пока никто ничего сделать не может, рассказал vgudok.com председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин.

«РЖД умудряются в своей статистике как бы манипулировать этими показателями. Количество брошенных поездов живёт своей жизнью, скорость доставки своей. Если выбросить все брошенные поезда, то скорость доставки действительно показывает рост, — напоминает эксперт. — Сегодня есть определённые ограничения на самой сети железных дорог. Это и узкие места, и ограничения скорости, которые действуют на сети. Я думаю, что сегодня это максимально возможный показатель, который реально достичь. Резервы, естественно, есть, и я думаю, что они будут потихоньку исчерпываться, но и скорость будет увеличиваться. В сегодняшних условиях это неплохой показатель».

У монополии, судя по всему, не хватает локомотивной тяги.

Впрочем, в РЖД достаточно часто манипулируют всевозможными цифрами, лишь бы выглядеть достойно. Вот один из примеров. А вот другой: 2017 году в монополии так и вовсе говорили о рекордах по срокам и надёжности доставки грузов. Вагоны идут по сети не всегда согласно расписанию, но, как говорят участники исследования, до пункта назначения худо-бедно доходят. При этом сделать так, чтобы сроки доставки соблюдались, господа из РЖД пока не в состоянии.

«Это связано в первую очередь с местной работой. Стоит вопрос по сбору вагонов, развозу вагонов грузополучателем. Там теряется много времени. Это сегодняшние технологии и говорить, что что-то изменится завтра-послезавтра, пока преждевременно. И главное — сегодня это даже не скорость, а качество. Если оно будет расти, то даже несмотря на скорость клиенты будут отдавать предпочтение железной дороге», —  уверен Павел Иванкин.

Больше всего претензий претензии (согласно исследованию) вызвали три направления: Красноярская, Восточно-Сибирская и Дальневосточная железные дороги. По этим магистралям вагоны зачастую ездят, как хотят: могут приехать быстро, но потом стоять почти месяц гружёными, например. Идёт постоянная отцепка, постоянно отправляются телеграммы на горячую линию РЖД, письма с просьбой поднять поезда. Ответная реакция есть, но достаточно вялая. У монополии, судя по ответам на претензии, не хватает локомотивной тяги.

Много нареканий было и к СЖД. «На срок доставки Северная железная дорога просто плюёт», — сообщил участник опроса. Подолгу стояли поезда и на промежуточных станциях в направлении Приволжской и Юго-Восточной железных дорог. «Мы не понимаем причин задержки, пишем претензии. В досудебном порядке они не решаются. Дорога снизила требования по этому параметру. При этом ответственность за простои на 100% лежит на РЖД — не хватает тяги, как маневровой, так и магистральной», — отметил грузовладелец.

Из-за претензий к железной дороге бизнес может уйти к другим перевозчикам. Хотя преимущества у РЖД в России имеются, и они достаточно привлекательны, уверен Павел Иванкин.

«Скорость доставки у железных дорог сопоставима с автоперевозками и морским транспортом. Нельзя говорить, что у РЖД хуже или лучше. Если рассматриваем доставку груза с Дальнего Востока в Центральную часть, Москву или Петербург, то в сравнении с морским транспортом железная дорога выигрывает по скорости. То же самое касается (на длинных расстояниях) автомобильного транспорта. Автомобильный сегодня выигрывает на маршрутах до 1500–2000 тысяч километров, по скорости и качеству там он обгоняет РЖД», — рассказал vgudok.com эксперт.

Есть свои нюансы и если сравнивать скорость доставки зарубежных перевозчиков и ОАО «РЖД».

«Не стоит сравнивать скорость доставки с Европой. Там нет таких объемов перевозок и критериев скорости доставки. Для них грузовое ж/д движение не настолько критично и важно, как для РЖД, как для части регионов России, где железнодорожный транспорт является основным средством доставки. В Европе в основном грузовые ж/д перевозки — вспомогательный вид транспорта, там больше перевозят автомобили, — напоминает председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта. — То, что в России сегодня одна из самых низких скоростей, если рассматривать российскую часть, то здесь есть куда стремиться. Но с учётом технологий, которые в одночасье изменить не получится, это неплохой результат».

Справка. Индекс качества — ежеквартальное исследование журнала «РЖД-Партнёр» по оценке потребителями качества продуктов и услуг, ценовой политики, дополнительных сервисов и специальных предложений на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом.

Иван Афанасьев