ЕС запаковал санкции в железнодорожные контейнеры. Экономические ограничения Евросоюза могут повлиять на транзит по сети РЖД
Евросоюз к первой годовщине начала Специальной военной операции сил РФ на Украине подготовил юбилейный 10-й пакет санкций. Как и предшествующие ему экономические ограничения, новые также окажут влияние на транспортную отрасль России.
Несмотря на то, что эксперты скептически оценивают эффект от «юбилейного» санкционного пакета, поводов для глобального оптимизма нет. Речь идёт о постепенном переходе мировой экономики на военные рельсы, среди которых числятся экономически невыгодные, но политически приемлемые маршруты перевозок. Каждое решение, противоречащее здравому смыслу, углубляет риск того, что конфронтацию уже будет не остановить. Собственно говоря, в этом состоит никем не услышанный смысл предложений Пекина по украинскому урегулированию.
В числе рестрикций, предписанных российским компаниям европейскими дипломатами, ограничения на экспорт в Россию «передовых технологий» и товаров двойного назначения. Сузится и импорт самих европейцев.
С июля 2024 года будет запрещён ввоз в ЕС российского синтетического каучука и технического углерода.
Теперь ограничения и запреты распространяются на половину европейского экспорта в Россию, в его объёмах 2021 года. И на 58% российского импорта в Европейский союз.
Прямо повлияют на работу РЖД ограничения на ж/д перевозки, в том числе из Китая. После добровольного ухода с российского рынка ряда западных логистических компаний, а также введения санкций в отношении российских портов и закрытия европейских морских хабов для судов под российским флагом, Брюссель решил надавить и на российский транзит. Впервые Европейский союз наложил запрет на перевозку через территорию России товаров двойного назначения:
«Запрет на транзит товаров двойного назначения и огнестрельного оружия через территорию России в третьи страны, чтобы свести к минимуму риск обхода ограничительных мер», — так эта мера сформулирована в Постановлении совета ЕС.
То есть вся выстраиваемая годами логистика одного из самых популярных каналов доставки на маршруте Китай — Европа может пошатнуться из-за односторонних решений ЕС. О том, насколько вредоносны данные меры, коллегам с Запада уже намекнули отечественные дипломаты. Они заявили, что европейские рестрикции не легитимны.
«Подобные действия наносят вред не столько России, сколько в целом международной торговле, создавая искусственные препятствия на пути формировавшихся годами наиболее оптимальных маршрутов доставки товаров», — говорится в сообщении российского постпредства в Брюсселе.
Очевидно, что перечень грузов, попадающих под ограничения, перевозится в основном в контейнерах. А значит именно этот сегмент ж/д логистики может пострадать от санкций из десятого пакета сильнее других. Чтобы оценить возможный ущерб транзиту «ящиков» через сеть РЖД, Vgudok запросил комментарий Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок, который объединяет крупнейших контейнерных операторов России.
Как заявил Станислав Станкевич, исполнительный директор компании «Транс Синергия» (входит в ЕСП), новый пакет санкций существенно не повлияет на ситуацию в целом. Однако он усилит дисбаланс перевозок на маршруте Китай — Европа — Китай.
«Существуют альтернативные варианты для доставки грузов и снижения потерь в объёмах. Большинство контейнеров, которые приходят из Китая в Европу, досылаются порожними на Белоруссию и в западную часть РФ, и затем грузятся экспортом на Китай.
Таким образом, решается проблема дисбалансировки подвижного состава.
По «переключению» на альтернативные маршруты есть вариант, что этот объём уйдёт на ТМТМ (Транскаспийский международный транспортный маршрут) через Каспий и Кавказ.
Но проблема этого коридора в том, что он и так перегружен. В целом ожидания по транзиту в этом году пессимистичные», — приводит пресс-служба ЕСП слова Станкевича.
Наш собеседник также отметил, что впервые под ограничения ЕС попала судоходная компания, которая предоставляет свои суда под контейнерные перевозки. Речь о российской компании ООО «Пола Райз».
«Некоторые её суда задействованы под перевозки из Новороссийска на Турцию. В связи с этим мы ждём, как будут развиваться события, какие действия предпримет как сама судоходная компания, так и администрация портов Турции. Будут ли они и дальше принимать, обрабатывать данные суда», — сообщил господин Станкевич.
В общей сложности, в десятый пакет санкций вошли 84 физических и 33 юридических лица. С физическими лицами всё понятно и ожидаемо. Ранее под санкции уже попало всё высшее политическое и военное руководство страны, министры, многие губернаторы, сенаторы и депутаты.
Сейчас европейцы решили прийти за замминистрами Правительства РФ, а также докторором Рошалем, уполномоченной по правам человека Москальковой и политологом Кургиняном. Среди юридических лиц и организаций, на которые Европа наложила свои ограничения: «Альфа-банк», «Росбанк» и банк «Тинькофф», а также Фонд национального благосостояния, Общероссийский народный фронт, ФГУП «Атомфлот» и МИА «Россия сегодня».
Впрочем, десятый пакет санкций, принятый ЕС, явно не последний.
В Киеве уже призывают своих европейских союзников, не делая перерыва, перейти к разработке 11 санкционного пакета. В котором основным «поражающим» российскую экономику элементом должна стать атомная отрасль. Но можно ждать очередных неприятностей и в транспортно-логистической отрасли. И готовиться к ним.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Василий Юхневич