Евросоюз не хочет оплачивать Прибалтике ВСМ. Проект по строительству магистрали Rail Baltica может стать поводом для скандала между ЕС и Латвией/Литвой/Эстонией
Если взглянуть на официальный сайт проекта, то может показаться, что дела у Rail Baltica идут весьма неплохо. Здесь и возведение самого протяжённого в Прибалтике виадука, и строительство ЖД-терминала в аэропорту Риги, и эффектные визуальные презентации вокзала в той же латвийской столице, и впечатляющий проект депо в Эстонии (правда, без картинок). Словом, проект живёт и развивается. Что-то уже строится, что-то вот-вот начнут строить, контракты подписываются. Талантливые дизайнеры рисуют эффектные презентации.
Но действительность не столь прекрасна, как хотелось бы изобразить её некоторым высокоэффективным CEO в прибалтийских столицах. Американское издание POLITICO опубликовало материал, где утверждается, что редакция СМИ ознакомилась с текстом некоего коллективного письма, из которого выходит, что Эстония, Литва и Латвия готовы блокировать процесс ратификации общеевропейского бюджета фонда восстановления экономик стран ЕС после пандемии COVID-19.
Лидеры трёх стран просят премьер-министра Португалии (страны председателя Совета ЕС) учитывать проект Rail Baltica при обсуждении финансирования транспортных проектов. Далее они заявляют, что это обеспечит «плавную ратификацию «Решения о собственных ресурсах». Намёк прозрачный.
Вредный пример меньшим братьям подали Варшава и Будапешт. Поляки и венгры таким образом решали свои проблемы с Брюсселем, возникшие в вопросах трактовки принципов верховенства права.
На мелкий (относительно, конечно) шантаж Рига, Таллин и Вильнюс готовы пуститься из-за того, что Брюссель не может обеспечить финансирование проекта строительства Rail Baltica в ранее заявленном объёме. А обещано им было на первое время 1,4 млрд евро.
Но денег много не бывает и в Европейском союзе.
Некоторые депутаты Европарламента в принципе выступают против предопределённого финансирования тех или иных проектов, без соответствующих конкурсов и оценки их инвестиционной привлекательности и рентабельности. Особенно сейчас, в мире ковидного упадка, когда на счету каждая еврокопейка. И особенно когда речь идёт о проекте заведомо убыточном.
Хватит ли у прибалтов смелости и безумия пойти до конца и не ограничиться вбросами о возможном шантаже в прессу, но действительно напрямую перейти к нему? Думается, что нет. Нет у них той наглой нахрапистости, что присуща амбициозным политикам Варшавы и Будапешта, которые имеют свой взгляд на развитие того, что принято называть Европой. В противном случае товарищи из берлинского ЦК вмиг поправят зарвавшихся коллег из прибалтийских обкомов.
А вместе с ними уходят и живые деньги, которые можно было бы использовать хотя бы на поддержание существующих железных дорог. Но мечта о высокоскоростном составе, который мчится по бывшему Остзейскому краю, оставляя по одну сторону от себя ржавые остовы проданных на металлолом локомотивов, а по другую пустующие терминалы морских портов, оказалась важнее.
С упорством одержимых прибалты пробивают свою железную дорогу из ниоткуда в никуда. Складывается впечатление, что они, подобно некоторым полинезийским племенам, поддались какому-то карго-культу.
Эти негусто населённые страны вознамерились построить себе модную игрушку, в которой нет совершенно никакой действительной надобности.
Кто, откуда и куда будет ездить по этой многомиллиардной дороге, оплаченной из кармана немецких и французских налогоплательщиков? Китайские туристы? Немецкие бизнесмены? Польские студенты? Британские отпускники, мчащиеся в алкогольном угаре из вильнюсского бара в таллиннский ночной клуб? Изгнанные с родины белорусские оппозиционеры? Свои гастарбайтеры, возвращающиеся к привычным местам работы в немецких домах престарелых и британских забегаловках? Так они и сейчас все уже ездят на автобусах, которые являются основным транспортом для этого региона. Или проезд по Rail Baltica будет дешевле? Какие грузы повезут из Варшавы в Таллин в объёмах, достаточных для того, чтобы сделать эту магистраль прибыльной?
Конечно, этой железной дороге можно было бы найти военное применение. И тогда по ней поедут составы с танками и солдатами НАТО. Но и финансировать её строительство тогда следует из бюджета этой организации.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram
Василий Юхневич