Французская забастовка: одни против всех. Льготы превыше всего

5 декабря во Франции началась всеобщая забастовка госслужащих. К ним во Франции традиционно относят и сотрудников железных дорог. Местная «РЖД», компания SNCF полностью принадлежит государству, и её сотрудники имеют статус госчиновников. Аналогичная история с сотрудниками местных электричек RER и метрополитенов RATP.

Надо сказать, что эта забастовка проходит не при общем сочувствии, а наоборот, при общем (главным образом, тут абсолютизировать нельзя) несогласии со стачечниками. Особенно это относится к железнодорожникам. И не только потому, что бастующие создают море транспортных проблем обычным гражданам, но и потому, в частности, что железнодорожники относятся к самой привилегированной части рабочего класса. Им многие завидуют, и теперь их борьба за льготы за счёт остальных налогоплательщиков вызывает неприятие. Обильные льготы воспринимаются братьями по классу, как анахронизм. Давно уже никто не мечет уголь лопатой и не грузит мозолистыми руками контейнеры. А особый график работы компенсирован огромным количеством выходных за сверхурочные или ночную работу.

Пенсионные реформы Макрона призваны уравнять в правах всех трудящихся: президент намерен отменить 42 специальных режима, позволяющих выходить на пенсию раньше и иметь другие льготы, президент Франции также хочет изменить принцип расчёета размера пенсий — вместо учёта 25 лет с самой высокой зарплатой предлагается учитывать средний заработок в течение всей трудовой жизни. Это отразится в первую очередь на поколении 40-летних, которым предстоит не такая комфортная старость, как их родителям. Ну а молодежь, которой ещё надо жизнь прожить, поддерживает коллег из солидарности. В борьбе за спецрежимы массы объединили профсоюзы, которые остаются во Франции влиятельной силой.

В итоге французам и туристам предстоит на собственной шкуре прочувствовать, что такое борьба пролетариата за свои права. Анн Ожье, представительница государственной железнодорожной компании SNCF, предупредила: с 5 декабря поезда и электрички будут ходить в среднем в 10 раз реже, чем обычно. В некоторых регионах, например в Бретани и Окситании, железнодорожного сообщения «практически не будет» как минимум только 5 декабря, а дальше — по ситуации. Приоритет при посадке в поезда тем гражданам, у которых билеты именно на это время, а остальные смогут попасть в вагоны только в случае, если останутся свободные места.

В Париже работники транспортной компании RATP пообещали почти полный коллапс: движение прекращено на 11 из 14 линий метро, на остальных линиях поезда будут ходить с большими интервалами только утром и вечером, в часы пик. Счастливчиками оказались владельцы велосипедов и самокатов. Но и им пришлось туго: улицы заполнены автомобилями. Некоторые прокатные компании объявили на время забастовки спецтариф — 1 евро в день за аренду машины плюс страховка. Учитывая, что многие французы часами добираются до места работы на общественном транспорте, многие в эти дни позавидуют безработным, которым не приходится ломать голову, как попасть на своё рабочее место.

Эта всеобщая забастовка показывает, как по-новому расслаивается европейское общество. Если движение «жёлтых жилетов» объединяет в основном не желающих работать потребителей разных госсубсидий и пособий, то в этом случае на уличные манифестации вышли работающие граждане, которых объединили общие льготы.

При этом мы давно не слышали о классовых битвах на заводах «Рено» или «Алкатель». Основная масса французов, работающая в частном секторе и приносящая в казну львиную долю налогов, оказывается потерпевшей и в случае забастовки госслужащих. Поэтому бастующие, которые готовы поднести пистолет к виску национальной экономики, не доставляя работников к их рабочим местам и не перевозя грузы, воспринимаются как социальные эгоисты.

Ведь встал, к примеру, не только железнодорожный транспорт. Забастовали и учителя. В школах праздник непослушания, вот только кто будет присматривать за подростками, которые оказались без дела, или за маленькими детьми? Буржуа, предприниматели, простые рабочие, понимая, за что борются госслужащие, не разделяют их гнева.

«Елисейские поля забиты полицейскими машинами и техникой. И патрулируют их мальчики с автоматами. Лувр работает. А Гран Пале закрыт. «Сотрудники не смогли добраться до работы», — говорят две мёрзнущие на входе девочки из охраны, — пишет в своём аккаунте в соцсетях Наталия Бабасян. – Выглядит это всё, как охрененная борьба трудящихся за свои права. На самом деле это натуральное бл…ство. Потому что наказывают эти люди не правительство. А своих сограждан и туристов. Именно они давятся в транспорте, чтобы доехать до работы в оставшихся автобусах. У них рушатся планы, теряются деньги, пропадают билеты…

Но я точно знаю тех, кому забастовка принесёт немалую выгоду. Это все виды такси. Цены на него уже космические. Это прокатчики велосипедов и электросамокатов. Именно их предлагают как альтернативу гражданам, желающим свободно передвигаться по городу. Всё кафе и прочие заведения вокруг вокзалов. Потому как застрявшим людям надо есть. Гостиницы, в которых сразу поднимаются цены на свободные номера. Те, кто не уехал, не могут жить на улицах. Потом можно будет посчитать всё остальное».

Забастовка объявлена бессрочной. Но вряд ли это будет так. И не потому, что Макрон пойдёт на попятную. Бардак продлится пару недель, а потом многие проблемы (особенно транспортные) разрешатся. Скаредный галл не позволит туристу, который собрался в предновогодний Париж, отменить поездку и не привезти на растрату свои денежки. Потрясений ожидать не приходится. Народ будет бастовать, ну а реформа пойдёт своим чередом, несмотря на манифестации, потому что её поддерживает большинство.

Может показаться, что мы не сочувствуем бастующим. Французским — нет. Но это не значит, что мы в принципе против забастовок. Потому что российские железнодорожники не живут в шоколаде и им есть что предъявить своему работодателю.

Дмитрий Борисов