Гефканулись... РЖД теряют Peugeot и остаются вместе с GEFCO один на один с европейскими «партнёрами»

На фоне публикации нового санкционного списка Минфина США, в который включили более 20 российских граждан и несколько отечественных компаний, новость о выходе французского автомобильного гиганта из логистической компании GEFCO, подконтрольной РЖД, заиграла новыми красками. Чем меньше лояльных партнёров остаётся у российской монополии на Западе, тем сложнее будет вести диалог с менее лояльными. 

Итак, производитель автомобилей Peugeot и Citroen — PSA (Peugeot Société Anonyme) Group — больше не нуждается в 25%-ном пакете акций логистической компании GEFCO, сообщила в конце марта французская газета Les Echos. Новость достаточно безрадостная для монополии, которая сама не прочь была продать часть акций этой европейской компании, но время упустила. А уход из бизнеса французов грозит тем, что РЖД в полной мере ощутят, что значит оказаться без «своего среди чужих».

Окончательное решение о сделке, судя по всему, пока не принято.

Les Echos уточняет, что решение о продаже было принято в связи с тем, что операционная деятельность GEFCO и диверсификация её клиентского портфеля больше не требуют того, чтобы машиностроительный концерн оставался её акционером. Впрочем, окончательное решение о сделке, судя по всему, пока не принято.

Как поясняет другое французское издание со ссылкой на неназванные источники, пятилетнее обязательство PSA держать в своих руках миноритарный пакет акций GEFCO истекло в декабре 2017 года и автопроизводитель решил избавиться от обузы.  

Впрочем,  Les Echos считает, что PSA пять лет придерживал у себя четверть пакета после продажи в 2012 году трёх четвертей бизнеса ОАО «РЖД», чтобы убедиться, что новый собственник не пустит бизнес под откос. Этого не произошло, и концерн решил продать свою долю. Однако он продолжит оставаться крупным клиентом, поскольку в 2016 году заключил с GEFCO пятилетний контракт стоимостью 8 млрд евро.

Интересно посмотреть, как в своё время российская сторона комментировала приобретение французского пакета. Глава монополии Владимир Якунин тогда отмечал, что интерес РЖД к GEFCO связан с целым рядом факторов: «Когда мы приватизируем такие активы, как, например, Первая грузовая компания (ПГК), мы единовременно лишаемся на перспективу дополнительных доходов в виде прибыли и дивидендов».

Приватизация ПГК лишила нас (РЖД – прим. ред.) дополнительных доходов в объёме 20 млрд руб., жаловался главный железнодорожник. Так что монополия вынуждена пускаться в поиски новых путей заработка. Тогда же министр транспорта РФ Максим Соколов предполагал, что приобретение GEFCO позволит РЖД стать «более логистической» компанией.

Однако пять лет спустя ситуация кардинально поменялась. Владимир Якунин ушёл с поста руководителя РЖД, его место занял Олег Белозёров, который в сентябре 2017 года вдруг заговорил о желании продать треть пакета GEFCO: «Нужны ли нам 75% — в этом вопрос. Мы можем оставить у себя просто контрольный пакет, при этом извлечь часть денег уже от увеличенной стоимости компании, которые направить в какой-то другой бизнес, который дал бы нам еще больший эффект».

При этом аналитики утверждали, что продажа пакета позволит монополии избежать приватизации «Трансконтейнера», который приносит живые деньги. Но с продажей акций не стоило тянуть. Увы. Теперь бытует мнение, что в условиях раскручивания антироссийских настроений и с уходом французского партнёра избавиться от подобного пакета будет чрезвычайно сложно.

С уходом PSA россияне остались один на один с далеко не дружественным Западом.

Более того, вполне возможно, что решение PSA сбросить остаток пакета является прямым подтверждением стремления западного бизнеса дистанцироваться от российских партнёров из чувства самосохранения. Тем более что за российским пакетом GEFCO маячит фигура бывшего  высокопоставленного околокремлёвского чиновника. Пока компания на четверть оставалась западноевропейской, это было ещё полбеды. Но с уходом PSA россияне остались один на один с далеко не дружественным Западом.

Иная ситуация на французском «фронте». Если в 2012 году продавать акции PSA вынуждало бедственное финансовое положение, из-за которого выглядывало банкротство, то теперь с ножом у горла никто не стоит, напоминает Les Echos. И концерн вполне может жонглировать ценой, рассчитывая выиграть от продажи своей доли 250 млн евро, примерно по цене 2012 года, когда РЖД приобрело 75% за 800 миллионов евро ($995 миллионов).

При всём при том, наш взгляд, французы замалчивают одну из важнейших причин продажи пакета логистического оператора — свои неудачи на российском рынке автопроизводства. Начиная с 2012 года до 2016 продажи Peugeot и Citroen, собранных в Калуге, неизменно сокращаются. Всего с учётом импортированных моделей в 2017 году было продано менее 5 000 Peugeot и менее 4500 Citroen.

Это небольшой рост к 2016 году, но особых причин для оптимизма по-прежнему нет. Для логистических процессов, связанных с 10 тысячами машин, держать средства в непрофильном бизнесе не нужно. Французы старательно озвучивают свою версию событий, чтобы отвлечь внимание от истинных причин.

«Les Groupages Express de Franche-Comte» (GEFCO) была создана в 1949 году компанией Peugeot для налаживания крепкой транспортной связи между Парижем и городком Сошо провинции Франш-Конте, где у французского автопроизводителя был завод. Сегодня концерн намерен закрыть последнюю страницу почти девяностолетней истории. Следующим свой ход должны сделать господа из ОАО «РЖД».

Роман Стрельцов