Глобальная логистика «Соллерс». Автоконцерн вместе с Globaltrans готовы выпустить на сеть РЖД нового игрока

На рынке ж/д грузоперевозок обоснуется ещё один игрок. Многофункциональная транспортная компания Globaltrans и автоконцерн «Соллерс» в первой половине ноября зарегистрировали компанию под названием «Новая логистическая». Новость об этом вышла в медиаполе спустя едва ли не полтора месяца после самого события.

Основной вид деятельности компании с уставным капиталом 1,8 млрд руб. и в форме логистического провайдера четвёртого уровня (4PL) — железнодорожный транспорт, грузоперевозки. Компания основана владельцем компании «Соллерс» Вадимом Швецовым и тремя акционерами транспортно-экспедиционной компании Globaltrans: Константином Николаевым, Никитой Мишиным и Сергеем Мальцевым.

Со сборкой автомобилей ситуация у «Соллерс» неоднозначная, компания ликвидирует два своих предприятия.

Вадим Швецов уже имеет 4PL компанию «Лорус», и возникает вопрос, зачем обустраивать ещё одну, по сути, аналогичную бизнес-структуру и под единым руководителем? Ведь генеральным директором «Новой логистической» назначен первый заместитель гендиректора «Соллерс» Николай Соболев, по совместительству глава «Лорус».

Даже если бы авторынок в стране находился на подъёме, «Лорус», вероятно, вполне смог бы развиваться без дублеёра. Однако со сборкой автомобилей ситуация у «Соллерса» неоднозначная. Весной СМИ рассказывали, что компания ликвидирует два своих предприятия: это «Соллерс – Дальний Восток», занимавшееся ранее сборкой внедорожников Ssang Yong, и «Соллерс Санрайз Холдинг», через которую «Соллерс» вместе с Mazda контролировала ООО «МАЗДА СОЛЛЕРС Мануфэкчуринг Рус». Правда, сборка автомобилей «Мазда» продолжается.

Завод «Соллерса» во Всеволожске мощности в 160 тыс. авто в год в 2018-м выпустит до 19 тысяч, а предприятие в Елабуге, рассчитанное на выпуск 85 тыс. автомобилей, соберёт лишь 17 тыс. штук. Оба предприятия  под новый год были остановлены на большие каникулы.

Если «Лорус» ориентирован на обеспечение потребностей «Соллерса», то «Новая логистическая» — попытка выйти на новых клиентов с помощью Globaltrans.

У Вадима Швецова продолжается конфликт с «большим» «Фордом». Дело в том, что американцы не хотели видеть проблемы на российском рынке, обострившуюся конкуренцию с локализованными производителями, и фактически поставили «Соллерс» в неконкурентные условия, погнавшись за стабильным размером роялти с каждой машины. Вернуть массовые «фокусы» и «мондео» в рынок на смену «корейцам» и «французам» стоит серьёзных денег, которые «голубой овал» тратить не хочет.

Улучшения ожидать не приходится. И даже грядущий старт производства автомобилей бренда Aurus проекта «Кортеж», о котором недавно сообщали здесь, ситуацию никак не изменит. Люксовый сегмент никогда не был массовым.

Пишут, что «Новой логистической» предстоит «закрыть дополнительные потребности по контейнерным перевозкам». И, на уровне слухов, что планируется лизинг или закупка 700 фитинговых платформ. Вероятно, Вадим Швецов на фоне кризиса в автопродажах пытается диверсифицировать свой бизнес. Если «Лорус» был ориентирован в основном на обеспечение собственных потребностей «Соллерса» и ближайших партнёров, то «Новая логистическая» — это попытка выйти на новых клиентов с помощью мощного Globaltrans, входящего в 2017 году в первую тройку железнодорожных операторов России. Не ясно только, что от этой сделки выигрывает сам Globaltrans. На виду только технологии управления, собственные IT-сервисы и экстенсивное расширение бизнеса, но, смеем предположить, что существуют ещё невидимые глазу причины.

Роман Стрельцов