«Государство не должно вмешиваться в мониторинг ставок». Перспектива формирования единого источника данных о ставках операторов на сети РЖД

В любой отрасли предпринимательской деятельности со временем формируются признаваемые всеми индикаторы цен, ответственными за которые становятся пользующиеся самым большим доверием экспертные агентства или специализированные СМИ. До 2022 года в железнодорожной отрасли самым компетентным в области публикации ставок аренды операторов единогласно считался связанный с Украиной журнал «Промышленные грузы».

Данное издание присутствовало на российском рынке около 15 лет, накопив со временем немалый объём данных не только о ставках аренды грузовых вагонов, но и о смежных с предоставлением подвижного состава рынках — вагоностроения, производства комплектующих и ремонта вагонов. Весь 2022 год подписчики журнала «Промышленные грузы» испытывали определённые сложности со своевременным получением сведений.

В конце 2022 года этот журнал прекратил свою деятельность.

Российские конкуренты бывшему ценовому агентству отрасли появились быстро и при первых признаках предсмертных судорог. Начиная с 2022 года в железнодорожной отрасли нет недостатка в источниках данных о ставках аренды вагонов. Сегодня таких источников насчитывается восемь.

С точки зрения пользователя данными такое соперничество многочисленных изданий в одной и той же сфере имеет как свои положительные стороны, так и отрицательные. Положительный аспект заключается в том, что сведения о ставках аренды всегда можно сопоставить, выбрав либо среднее значение, либо наиболее устраивающее.

Да, к сожалению, некоторым пользователем нужно рисовать своим инвесторам «определённую» картину мира и разнообразие данных, между которым можно маневрировать тут очень кстати.

Отрицательный момент состоит в том, что рынку, экспертному сообществу и государству всё-таки нужен один проверенный ориентир с известной и принятой методикой формирования показателей.

Так, сравнение данных о значениях ставок доходности вагонов (несколько иной показатель, чем ставки аренды) показывает в некоторых случаях их кратный разрыв.

Например, по состоянию на 30.11.2023 г. ставка доходности крытого вагона составляла более 6000 рублей по данным сервиса ЭТП ГП «Цифровая логистика». А в других источниках этот показатель варьируется от 2600 до 3300 рублей в сутки.

В связи с изложенным логично предположить, что уже в ближайшем будущем произойдёт сокращение числа субъектов представления информации о ставках аренды и доходности грузовых вагонов. Потребители не могут долго ориентироваться на источники, данные в которых либо дублируются, либо противоречат друг другу.

В современном мире люди вынуждены экономить время даже больше, чем деньги, что естественно приведёт к отказу от разных изданий в пользу какого-то одного.

Поэтому уже в 2024 году на рынке должно остаться только одно-два издания, специализирующихся в вопросе оценки ставок аренды. А в среднесрочной и долгосрочной перспективах видится наличие только одного источника информации.

Итак, каким же признакам должно соответствовать издание, претендующее на роль основного источника данных о ставках аренды грузовых вагонов? Такие признаки можно выделить уже сейчас.

Они будут актуальны не только при появлении лидера общественного мнения в отрасли, но и при удержании этим лидером своих позиций.

Конечным результатом конкурентной борьбы будет не столько оформление какого-либо отраслевого издания, публикующего данные о ставках грузовых вагонов, в качестве основного, но институциализация предоставляемых данных.

Институциализация возможна только при признании одного из изданий в качестве самого достоверного и надёжного источника информации в течение определённого времени.

Я хотел бы проиллюстрировать будущую институциализацию сведений о ставках аренды, отметив сразу, что такие иллюстрации одновременно являются и примерами практического применения сведений о ставках аренды.

1. Включение в качестве ценового ориентира в преддоговорной работе и в договорной практике.

Как уже говорилось, постоянный мониторинг договоров аренды показывает кратную разницу в ставках в один и тот же период по одному и тому же типу вагонов.

Одной из причин такого разнообразия является неинформированность или запутанность сведений о ставках аренды. 

В последующем нетрудно предположить появление формулировок в договорах аренды вагонов, в договорах поставки новых вагонов, а также договорах на ремонт вагонов и предоставление подвижного состава официального упоминания ценовых параметров институциализированного издания.

Получается, что единое издание будет в какой-то степени и регулировать рынок, так как все реальные и потенциальные стороны договора аренды и предоставления договоров будут сверять свои действия по поводу формирования конечной цены с данными этого единого издания.

Денис Семёнкин

То есть со временем издание не будет догонять рынок, публикуя размеры ставок в виде отчётов, а само будет задавать ценовые ориентиры вольно или невольно.

Как ни парадоксально, это неизбежный процесс, растянутый со временем на 3-4 года, когда накопится критическая масса игроков, постоянно оглядывающихся на объявляемые рыночные ставки.

2. Включение в качестве ценового ориентира в инвестиционные планы, бизнес-модели и бюджеты операторских компаний и грузоотправителей.

Сложность прогнозирования ставок аренды и предоставления грузовых вагонов является одной из самых больших проблем грузоотправителей при работе с парком операторов в режиме спотовых (коротких, сезонных) контрактов.

Если размер тарифа ОАО «РЖД» известен до начала года и в большинстве случаев не меняется в течение этого года, то ставки операторов могут меняться в течение одного месяца.

Привязка цены контракта на аренду и предоставление вагонов к ценам единого издания хоть как-то смягчает ситуацию, удерживая цену от резких скачков чаще чем раз в месяц.

3. Использование данных ведущими средствами массовой информации, оказывающих самое большое влияние на экономическую общественность и на государство.

4. Использование данных при проведении научно-исследовательских работ.

5. Использование данных оценочными и экспертными организациями.

6. Использование данных в судебно-арбитражной практике.

Самое печальное в истории с единым ценовым изданием о ставках операторов может произойти в случае, если кто-то из крупных участников рынка пожелает приобрести полностью или частично раскрученный источник данных. После этого можно забыть о независимом анализе рыночных ставок.

Плохо будет, если российское государство решит отдать мониторинг ставок операторов в руки одного из госорганов.

Тогда о качественном и своевременном предоставлении сведении можно будет забыть. Для того чтобы не произошло ни того, ни другого варианта, убивающего прозрачность, независимость и квалифицированность предоставления информации о ставках операторов, и государству, и транспортному сообществу правильно сохранить некий статус-кво в вопросе взаимоудаления от организации, публикующей данные о положении дел в отрасли.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Денис Семёнкин, заместитель председателя ОЖдПС