ГТЛК нагоняет страху из-за дефицита подшипников. Эксперты не согласны с кошмарными прогнозами по комплектующим на сети РЖД
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) презентовала комплексную оценку состояния ключевых сегментов транспортного комплекса России по итогам 1 квартала 2023 года и прогноз по динамике их развития. В целом, всё ожидаемо. В авиации ждут роста пассажирских перевозок, в портах фиксируют рост грузооборота на 10% за счет относительно высоких мировых цен на сырьевые товары и переориентации логистики, а на ж/д, преисполнившись позитива, прогнозируют взлёт погрузки.
Однако наше внимание привлекла та часть отчёта ГТЛК, которую аналитики компании посвятили вагоностроению. После прочтения этого блока у нас возник вопрос: неужели отрасли по-прежнему остро не хватает подшипников?!
Судя по данным ГТЛК (в компании предусмотрительно оговорились, что отчёт составлен на основании сведений из открытых источников), выпуск ж/д техники упал на 16%, при этом производство инновационного подвижного состава из-за нехватки комплектующих снизилось сразу на 51%.
«Нехватка компонентной базы существенно ограничивает также возможности ремонта инновационного парка», – сказано в отчёте.
За развитием ситуации с набившими оскомину кассетными подшипниками мы следим не первый год. И в последние месяцы уровень тревожности у отрасли на эту тему, как будто пошёл вниз. Производство «кассет» в России налаживается, импорт из Китая и Узбекистана растёт. Но ГТЛК своим отчётом возродила дискуссию о том, хватает ли деталей отечественным вагоностроителям.
Конечно, прямо в компании не указали, что на выпуск инновационных вагонов влияет нехватка конкретно подшипников. В то же время акцент на падении производства именно инновационного подвижного состава не оставляет сомнений в том, что тормозит их выпуск.
Ещё больше запутали участников рынка в профильном министерстве. Пока ГТЛК нагоняла жути на отрасль (угольщики наверняка успели испугаться, задумавшись – хватит ли им спасительных «тяжеловесов» для вывоза экспорта по забитому Восточному полигону), в Минпромторге заявили, как в том анекдоте, что у них «все булочки свежие». Точнее – что российские вагоностроительные предприятия адаптировались к действующим санкционным ограничениям, ситуация стабильная, всего хватает и нечего тут панику разводить.
«Текущая ситуация в отрасли грузового вагоностроения достаточно стабильна. Отечественные предприятия адаптировалась к действующим санкционным ограничениям, налажено ритмичное производство грузовых вагонов, в том числе, инновационных», – считают в министерстве.
Фото: РИА Новости
Минпромторг уверяет, что мощности российских вагоностроительных заводов позволяют выпускать около 80 000 единиц грузового подвижного состава ежегодно.
«Соответственно, имеющийся на рынке спрос может быть удовлетворен за счет отечественного производства», – подчеркивают в Минпромторге.
В ФОИВе напомнили, что для отечественных предприятий железнодорожного машиностроения «действует комплекс мер господдержки, среди которых программы Фонда развития промышленности, кластерная инвестиционная платформа, а также субсидирование НИОКР».
И всё же – у ГТЛК речь шла о нехватке деталей для инновационного подвижного состава. О состоянии производства этого вида вагонов в Минпромторге деликатно промолчали.
Опрошенные нами эксперты неразбериху в отчётах объясняют просто: ГТЛК и Минпромторг находятся в разных плоскостях и ситуацию оценивают с разных позиций.
«ГТЛК в своём отчёте обрисовали картину, характерную для 2022 года и начала 2023-го. Тогда действительно были проблемы с выпуском вагонов с увеличенной грузоподъёмностью. Сейчас же ситуация выравнивается, но, вероятно, не так быстро, как хотелось бы.
К тому же надо смотреть на спрос на инновационные вагоны. Если сегодня угольщики как основные пользователи такого парка везут экспортный груз не только по Восточному полигону, но и в порты АЧБ, порты Северо-Запада, то и их потребность в инновагонах может временно снизиться. Соответственно и выпуск будет снижаться.
С другой стороны, есть Минпромторг, которому нужно вышестоящему руководству показать, что работа идёт, импортные детали замещаются.
В этой ситуации министерство немного забегает вперёд, говоря, что всё у вагоностроителей хорошо. Объективнее было бы сказать «всё налаживается», - прокомментировал Вгудок ситуацию представитель экспертного сообщества.
В свою очередь исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семёнов уверен, что сегодня мы наблюдаем «отголоски» той ситуации с кассетными подшипниками, которая была в середине 2022 года.
«Да, по итогам первого квартала (2023 года, - прим. ред.) наблюдалось падение производства инновационных вагонов, но по итогам 4 месяцев оно значительно сократилось. Общее падение объемов выпуска вагонов за 4 месяца составило 8%, а не 16% как было по итогам первых трех месяцев.
Фото из открытых источников
С учетом восстановления темпов производства по итогам 2023 года мы ожидаем восстановление объемов производства инновационного подвижного состава в пределах 20 тысяч единиц, то есть выход на прежние рубежи», - рассказал vgudok.com господин Семёнов.
Чьи цифры и прогнозы окажутся ближе к реальности, покажут годовые отчёты вагоностроителей. Пока же, оценив заявления ГТЛК и Минпромторга, предпочитаем считать, что истина, как это часто бывает, находится где-то посередине.
ПОДРОБНЕЕ О СИТУАЦИИ С ЗАПЧАСТЯМИ НА СЕТИ РДЛ ЧИТАТЙТЕ В НАШЕЙ СТАТЬЕ «На улице РЖД перевернулся грузовик с подшипниками»
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Оксана Войцеховская