И рыбку съесть, и в поезд сесть. РЖД жалуются на частные компании, повышающие цены на перевозки рыбы и морепродуктов в зависимости от сезонности
Производители рыбной продукции просят помощи государства. С призывом субсидировать перевозку минтая и сельди по железной дороге с Дальнего Востока в центральную часть России к ФОИВам обратилась Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ). Организация предлагает Минсельхозу, Росрыболовству, Минтрансу включить в список грузов, подпадающих под льготы мороженое филе трески, мясо минтая (включая фарш), сурими минтая, сельдь и её филе, кальмаров, а также рыбную муку. Соответствующие инициативы изложены в письме Ассоциации в министерство.
По предварительным подсчётам, на компенсацию транспортных расходов рыбозаготовщиков необходимо выделить около 700 млн рублей. Сегодня в конечной стоимости рыбной продукции на логистику приходится около 11%, или 20–24 руб. за 1 кг. Субсидирование перевозки позволит снизить цены минимум на 10%, утверждает президент АСРФ Алексей Осинцев. По его словам, стоимость перевозки увеличивается ежегодно на 15–30%.
При этом в РЖД уверяют, что доля тарифа монополии за использование железнодорожной инфраструктуры составляет не более 5% в стоимости 1 кг рыбы.
И намекнули, что проблемы производителям рыбы стоит искать в другом месте. В холдинге объяснили, что общая стоимость перевозки рыбной продукции складывается из тарифа РЖД за перевозку, стоимости предоставления подвижного состава компанией-оператором и терминально-экспедиторских и иных услуг.
«Стоимость предоставления подвижного состава под перевозку рыбы определяется частными компаниями-собственниками на рыночных принципах, и её динамика носит сезонный характер. В частности, рост стоимости предоставления рефрижераторных контейнеров при перевозке рыбной продукции с Дальнего Востока связан с неравномерностью предъявления грузов в течение года», — уверены в железнодорожной компании.
Фото из открытых источников
Действительно, рост стоимости рефрижераторного подвижного состава под погрузку рыбы и морепродуктов на Дальнем Востоке не останавливается последние 20 лет. Ставки относительно зимнего и весеннего периодов взлетают в несколько раз, рассказал vgudok.com заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин.
«Это всегда происходило не спекулятивно на самом деле, а вполне закономерно. Дело в том, что владельцам специализированного рефрижераторного состава (сейчас это рефрижераторные контейнеры, а ранее были рефрижераторные секции к вагонам-термосам) важно, чтобы вложения окупались. То есть, чтобы операторы могли себе позволить содержать ПС за счёт этих скачков.
Ведь если размазать цену на весь год, то ставка получается не такая уж большая.
И благодаря летне-осеннему увеличению ставок у владельцев рефрижераторных контейнеров есть возможность свой подвижной состав содержать. Сделать в этой ситуации ничего нельзя.
Если исключить резкий рост стоимости предоставления под рыбу и морепродукты, мы просто убьём всю отрасль. Никто не будет вкладываться в рефрижераторный подвижной состав. Никто его заранее не будет предоставлять», — заявил эксперт.
Он уточнил, что рефрижераторный подвижной состав очень часто находится в отстое, он не востребован весной и летом. А за счёт роста ставки есть возможность хоть как-то его загрузить и окупить все издержки, которые были в течение года.
«Тут не надо возмущаться, куда-то писать, это совершенно закономерная история. Более того, это нужная история для рынка. Единственное, что необходимо сделать — это в перспективе немного уравновесить стоимость. Требуется создание дополнительного объёма холодильников.
Сейчас такие работы ведутся. В прошлом году был запущен холодильник в районе Большого Камня. Со временем, после создания в Приморском и Хабаровском краях достаточного количества холодильных мощностей, приходящие морепродукты будут там располагаться и потом вывозиться равномерно в течение всего года.
Это уже может повлиять на снижение стоимости. Цена в течение года останется одинаковой, и не будет резких скачков. Пока этого нет, вывозить грузы надо, а значит, и резкий рост цен останется», — описывает ситуацию эксперт.
Фото из открытых источников
Стоимость самой перевозки, которая включает в себя и железнодорожный тариф, и услуги оператора, естественно, зависит от сезона. Когда нет путины, ставки ниже. Поскольку операторы заинтересованы уехать с Дальнего Востока, для того чтобы обеспечить перевозки во встречном направлении — из центральной части России в сторону Владивостока, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.
«В момент, когда есть путина, спрос повышается, и, естественно, ставки растут. Эти качели ежегодные. Но при этом сам железнодорожный тариф не меняется. Он никак не зависит от сезонности, он линейный в течение всего года. Заявления со стороны РЖД о том, что они ссылаются на сезонность, звучат несколько странно.
На железнодорожный тариф сезонность не влияет никак.
Понятно, что вся транспортная составляющая в цене той же рыбы не превышает 5–7% в зависимости от сезонности. Но железнодорожный тариф РЖД не является запретительным при перевозке рыбы. И доля его в цене готовой продукции не влияет на стоимость рыбы на прилавках магазинов», — резюмирует наш собеседник.
Что касается предложений Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота, то перспективность изложенных в письме идей эксперты оценивают без особого оптимизма. И напоминают, что перевозка минтая внутри страны уже несколько раз субсидировались: в пандемию, когда Китай на фоне распространения коронавируса блокировал поставки из РФ в свои порты, затем в конце 2022 года и начале 2023 года. Новый запрос на льготу совпал с начинающейся осенью путиной минтая.
Фото из открытых источников
В то же время, по данным президента АСОРПС Михаила Синёва, ряд операторов предоставляют скидки производителям рыбной продукции до 240 тыс. руб. за 40-футовый контейнер при перевозке с востока на запад России. Более того, производители рыбы, добываемой на Дальнем Востоке и на севере страны, с июля этого года могут получать налоговый вычет при уплате сборов за пользование объектами водных биоресурсов.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Максим Ярошевский