«Иволга» нашла гнездо. Новая электричка может заменить старые составы по всей России, но начнёт с МЦД

Тверской вагоностроительный завод (входит в компанию «Трансмашхолдинг» Махмудова и Бокарева) подписал новый, второй по счёту, контракт с Центральной пассажирской пригородной компанией (ЦППК). По его условиям вагоностроители до конца 2019 года построят для Московских центральных диаметров (МЦД) 15 поездов из «птичьего семейства» под названием «Иволга». Стоимость договора — почти 11 млрд рублей.

Новую электричку уже успел оценить премьер-министр Дмитрий Медведев. Сделал это глава правительства 29 октября во время посещения станции Бекасово-Сортировочное, где проходило совещание по программе развития РЖД до 2025 года.

Её нужно по-разному планировать, потому что одно дело в Москве кататься, другое дело — на Кубани.

Дмитрий Медведев прошёлся по вагону, осмотрел кабину машиниста. Премьеру сообщили, что в планах в скором заменить все нынешние электрички современными «Иволгами», которые и комфортнее, и современнее. Ещё и собирают их на 90% из отечественных материалов.

Глава кабинета министров отметил, что при этом нужно учитывать климатические особенности того или иного региона, где будут запущены эти электрички. «Её нужно по-разному планировать, потому что одно дело в Москве кататься, другое дело — на Кубани, а третье дело, например, в Сибири где-нибудь, температуры-то разные», — сказал Медведев. 

Новые пассажирские составы, которые получит ЦППК, будут курсировать на МЦД по двум маршрутам: Одинцово – Лобня и Нахабино – Подольск. Отличительная особенность новой «Иволги» — её базу можно постоянно совершенствовать, видоизменять, при этом делая различные модификации пригородной электрички.

Появятся урны для мусора, лотки для печатной продукции, количество USB-зарядок и поручней будет увеличено.

В ЦППК vgudok.com рассказали, что в парке компании уже есть два электропоезда «Иволга», ещё 39 (по первому контракту — 24, по второму — 15) закуплены по итогам открытых конкурсов для обеспечения движения на первых двух диаметрах МЦД. Движение начнётся в конце 2019 – начале 2020 года.

«От электропоездов, закупленных для МЦД по первому контракту, поезда будут отличаться дизайном: изменятся внешний вид поезда и интерьер салона. Появятся лотки для полиграфической продукции, количество USB-зарядок и поручней будет увеличено», — рассказали в пресс-службе ЦППК.

Завод передаст 15 электропоездов для МЦД по второму контракту до конца августа 2019 года. Их поставят на маршруты, когда начнётся движение по МЦД, ориентировочно в конце 2019-го – начале 2020 года.

«На данный момент компания не планирует заключать дополнительные контракты на поставку электропоездов для МЦД», — заключили в пресс-службе перевозчика.

Подробнее об истории создания пригородных поездов, в том числе самых современных, в комментарии обозревателя vgudok.com Александра Рубцова.

«По странной традиции, укоренившейся с якунинских времен, моторвагонный подвижной состав в России стал получать собственные птичьи имена. И к стаям «Сапсанов», «Ласточек» и «Стрижей» добавились «Иволги». Но это, так сказать, в миру. В отрасли же, согласно принятой системе технических обозначений, электропоезда получили серию ЭГ2Тв, что расшифровывается, как «Электропоезд Городской, 2 — постоянного тока, Тверской — построенный на «ТВЗ».

В советские годы парк пригородного подвижного состава на огромной территории большой страны был однообразным, что, безусловно, было хорошо эксплуатационникам — база была единой. Да и пассажиры не ощущали ностальгии, переехав из Ленинграда, к примеру, в Тбилиси. Или из Москвы в Пермь — сидя в вагоне, они чувствовали себя дома, в привычной обстановке. Ведь электрички тасовались, как карты в колоде, будучи переданными из депо в депо на всём пространстве от Калининграда до Владивостока, конечно с учётом полигонов родов тока. Теперь же пассажирам соскучиться не дадут: парк впечатляет разнообразием. А эксплуатационники и ремонтники, что ж, люди подневольные: на чём или с чем прикажут работать, то и освоят, тем и будут заниматься.

Экстерьер и интерьер были разработаны дизайнерским бюро из Барселоны.

Представленный недавно председателю правительства поезд «Иволга» уже не нов. Он был разработан ещё в 2014 году. Тогда ЦППК предстояло заняться перевозками на МЦК. И родственная перевозчику структура ТМХ поручил своему тверскому заводу вспомнить прошлое и заняться выпуском электричек. При этом экстерьер и интерьер были разработаны дизайнерским бюро Integral Design and Development из Барселоны.

Сборка первого состава, состоящего из двух прицепных головных и трёх моторных промежуточных вагонов, завершилась в феврале 2014 года. Выход в люди электропоезда состоялся 15 мая 2014 года на Тверском вагоностроительном заводе. Потом на площади перед Казанским вокзалом столицы был выставлен макет головного вагона на обозрение всем желающим. А дежурившие в вагоне специалисты охотно рассказывали посетителям о том, как такие  поезда станут возить пассажиров по московскому кольцу.

В марте 2015 года поезд поступил на экспериментальное кольцо ВНИИЖТ для проведения приёмочных и сертификационных испытаний. Затем состав показали в рамках международного форума «Стратегическое партнерство 1520», а в сентябре того же 2015 года электропоезд демонстрировался на V выставке «Экспо 1520» на территории депо кольца ВНИИЖТ.

К концу 2015 года был построен и также передан на экспериментальное кольцо ВНИИЖТ второй образец состава (ЭГ2Тв-002). Он также состоял из пяти вагонов, но был скомпонован уже по основной схеме (2Пг+2Мп+Пп).

В период мая и июня 2016 года после испытаний в Щербинке электропоезд 001 поступил на заключительные сертификационные испытания на скоростном участке Белореченская – Майкоп в Краснодарском крае, а электропоезд 002 был возвращён на завод. После возвращения в Москву 2 июля 2016 года на Киевском вокзале он был представлен главному железнодорожнику страны Олегу Белозёрову и мэру Москвы Сергею Собянину вместе с электропоездом ЭП2Д. В презентации новинок активно участвовал тогдашний гендиректор ЦППК господин Хромов. 

С МЦК у «Иволги» не срослось, монополия прибрала кольцо в свои руки и запустила туда совсем других «птиц». И, как и следовало ожидать, «Иволги» приютила ЦППК, отправив их радовать пассажиров на вновь открытом маршруте в столичное Новопеределкино. И вот теперь «Иволгам» предстоит осваивать изобретённые в Москве центральные диаметры.

Между тем, эти поезда довольно универсальные. Разработчики концепции учли все возможные области их применения. Например, в зависимости от заказа, эти поезда могут быть рассчитаны на скорости движения до 160 км в час и, в перспективе, для высокоскоростного движения на скорости 250 км/ч. Модульная система компоновки позволяет комплектовать салоны, приспособленные для городских, пригородных, межрегиональных перевозок, а также для перевозки пассажиров в аэропорт.

Своими потребительскими свойствами электропоезд ЭГ2ТВ ничем не уступает современному подвижному составу: асинхронный тяговый привод, благодаря тележкам с пневмоподвешиванием обеспечен высокий уровень плавности хода, а вкупе с беззазорными сцепными устройствами и герметизированными межвагонными переходами — низкий уровень шума и вибрации. Пассивную безопасность гарантируют краш-модули на головных и промежуточных вагонах. Поезда имеют системы мониторинга технического состояния электропоезда в реальном времени, обеспечения микроклимата с обеззараживанием воздуха, современные системы информирования, места для перевозки велосипедов и колясок», — резюмирует наш эксперт.

О некоторых, теперь уже в большей степени технических особенностях нового представителя «птичьего» семейства РЖД рассказывает обозреватель vgudok.com  Владимир Максимов.

В зависимости от скорости и условий сцепления колеса с рельсом машина сама «решает», чем ей тормозить.

«В отличие от предыдущих российских электричек, на ней — асинхронные тяговые двигатели. Для пассажира это означает более плавное трогание и быстрый разгон. Сайт производителя сообщает об ускорении 0,96 м/с² при скорости до 60 км/час. Как силовая схема, так и схема цепей управления принципиально новые. Тормоза — Knorr-Bremse, именно оборудование этого производителя, стоящее на немецких «Ласточках», сильно хвалят машинисты. Электронный орган управления тормозами — как на «Сапсане», а это значит прощайте, походы в расшифровку и к инструктору по тормозам, когда то с первой ступенью наполнения тормозных цилиндров при ручном управлении машинист промахнулся, то с первым выпуском из тормозной магистрали. В зависимости от скорости и условий сцепления колеса с рельсом машина сама «решает», чем ей тормозить: электродинамическим тормозом, или классическим пневматическим/электропневматическим, приведённым на дисковые тормоза.

Новая электричка в состоянии разгоняться до 120 км/час. Первые две машины базово составлялись из пяти вагонов, из которых два головных — прицепные, два промежуточных — моторные и один промежуточный — прицепной. Начиная с номера 003 базовая составность увеличена до шести вагонов (добавлен ещё один промежуточный моторный). Кузова вагонов не имеют тамбуров. Это решение спорно: с одной стороны, для городской электрички важно обеспечить быструю посадку-высадку, с другой — в зимнее время в вагон врывается холод. Выход в данном случае — тепловые пушки, но это повышенный расход электроэнергии на отопление атмосферы.

Производитель при выборе имени своего детища оказался в затруднительном положении. Как видно из наименований серий предыдущих электричек, первая буква в них «Э», а вторая отражает название предприятия-производителя — Рига, Торжок, Демихово. Тверь вынуждена была отойти от традиций и второй буквой поставить «Г» — «городской». Индекс «2» остался неизменным с рижских времён (ЭД4М не в счёт), а предприятие-изготовитель отброшено в самый конец серии: «Тв».

Небольшая путаница возникает и с нумерацией вагонов. Параллельно с классической (номер состава + номер вагона) применена раздельная нумерация головных, промежуточных моторных и промежуточных прицепных вагонов, но для пассажира это значения не имеет, а железнодорожники привыкнут.

Пока же те две «Иволги», которые работают в ЦППК на участке до Новопеределкино, вызывают только положительные отклики локомотивных бригад. Согласитесь, для российской техники это приятное исключение из правила.

Не у всех «пернатых» на железной дороге счастливая судьба. Первая российская птичка «Сокол» так и не взлетела. Крыло помощи подоспело в виде немецких «Сапсанов», а затем и «Ласточек». Правда, вскоре после начала производства «Ласточек» на Урале локомотивные бригады окрестили их «Грачами», но не будем о грустном. Дизель-электропоезд ДТ1, построенный в Торжке, получил жаргонное прозвище «Дятел». Судьба чуть более десятка выпущенных машин печальна: все они потихоньку ломаются. «Иволга», судя по всему, имеет шанс переломить печальную тенденцию», — делится впечатлениями наш постоянный автор.

В «Иволгах» теперь устанавливают системы обеззараживания воздуха и аэрозольного пожаротушения.

В обновлённой «Иволге» сегодня сидячие места расположены по схеме 2+2, а значит, пассажиров в ней сможет разместиться на десять человек больше, чем в уже устаревшей комплектации — всего 68. В головных вагонах вместо 24 мест стало 28. Стойки для багажа заменили полками удобной ширины. Для удобства в каждом вагоне есть поручни с ручками. Над кнопками вызова машиниста теперь расположены камеры видеонаблюдения. Туалеты оборудовали бесконтактными кранами, сушилками для рук. В вагонах появились устройства для зарядки телефонов и других гаджетов. В «Иволгах» теперь устанавливают системы обеззараживания воздуха и аэрозольного пожаротушения.

Ещё два новшества, которыми «Иволга» будет отличаться от уже устаревших электричек, — это автоматическая система подсчёта пассажиров и дополнительное межвагонное освещение.

«В проемах входных дверей вагонов поездов «Иволга» для Московских центральных диаметров устанавливаются специальные инфракрасные датчики. С их помощью система будет фиксировать входящих и выходящих из вагонов пассажиров», — рассказал коммерческий директор по развитию пассажирского транспорта АО «Трансмашхолдинг» Александр Лошманов. Делается это для дополнительной безопасности людей. Информация о загруженности вагонов будет поступать на пульт машиниста и передаваться в единый диспетчерский центр.

Дополнительно в «Иволгах» подсветят межвагонные пространства. «Для лучшего освещения в межвагонном переходе и во входной зоне над дверным порталом каждой двери поездов «Иволга» для Московских центральных диаметров размещены дополнительные светодиодные светильники», — сказал Лошманов. 

«Иволга» является четвёртой в «птичьей» линейке нового пассажирского подвижного состава РЖД.

Также в вагонах будут устанавливать тепловые пушки в тамбурах, в салонах появится климат-контроль, видеомониторы. В головных вагонах сделают пандусы для маломобильных пассажиров и туалеты большей площади. Все надписи продублируют шрифтом Брайля.

Тверской вагоностроительный завод выиграл второй конкурс на поставку электропоездов для МЦД 3 октября. Другим участником тендера было ООО «Уральские локомотивы», но его заявку отклонили из-за несоответствия конкурсной документации и превышения стоимости. «Иволга» является четвёртой в «птичьей» линейке нового пассажирского подвижного состава РЖД. Уже активно эксплуатируются «Сапсаны», «Ласточки» и «Стрижи». Движение по МЦД запустят в конце 2019 – начале 2020 годов.

Максим Ярошевский