«Иволга»: технический прорыв или местечковый праздник москвичей?
Пассажирам из столичного региона повезло во второй раз за неполный год. Начиная с этого лета, они могут оценить все преимущества новых отечественных электропоездов ЭГ2Тв «Иволга» производства Тверского вагоностроительного завода (входит в ЗАО «Трансмашхолдинг»). Жителям остальных регионов, очевидно, пока придётся довольствоваться поездками в электричках прошлого века.
Новая «Иволга» вышла на Киевское направление МКЖД в конце июня. Для истории отечественного транспортного машиностроения это, безусловно, важное событие. Наши заводы выпускают принципиально новые модели не так часто. Предшественником «Иволги» стал вышедший на маршруты прошлой осенью электропоезд ЭП2Д – первое детище Демиховского завода (также входящего в «Трансмашхолдинг») за 20 лет.
ЭП2Д – первое детище Демиховского завода за 20 лет.
Между тем, радоваться инновационным творениям пока могут лишь пассажиры Московского железнодорожного узла и гости столицы. Дело в том, что «свежие» электрички сейчас закупает только один частный перевозчик – ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК). В других регионах дела обстоят хуже. Пригородные перевозчики испытывают острый дефицит новых поездов.
Об этом на прошедшем весной «Пассажирском форуме» говорил вице-президент РЖД (сейчас советник главы госмонополии) Михаил Акулов: «Мы уже с 2017 года объективно стоим за гранью прироста подвижного состава. И дефицит год от года только нарастает!»
«Мы уже с 2017 года объективно стоим за гранью прироста подвижного состава. И дефицит год от года только нарастает!»
Из 26 существующих региональных компаний только ЦППК может позволить себе покупать новые электрички. Изначально она, как и остальные перевозчики, арендовала парк у РЖД. Но с 2013 года решила взять курс на приобретение (а впоследствии и обновление) собственных поездов. За 4 года перевозчик инвестировал в подвижной состав более 17,7 миллиарда рублей, получив в собственность 659 вагонов. Это более 60 составов.
Коллегам из других регионов остаётся только завидовать. Положение компаний довольно незавидное: их стареющие поезда принадлежат РЖД, а обновлять парк собственник не спешит. К примеру, в прошлом году, по данным самой монополии, на всю страну было закуплено всего 82 вагона производства уже знакомого нам Демиховского завода. Их хватило на 15 электричек. Для сравнения: всего в парке ОАО «РЖД» – 14 300 вагонов пригородных поездов.Кстати, в том же 2016-м для нужд столичного региона железнодорожники приобрели 150 вагонов (30 составов) ЭС2Г «Ласточка». Именно они перевозят москвичей по МЦК.
В прошлом году на всю страну было закуплено всего 82 вагона. Их хватило на 15 электричек.
На периферии картина меняется. Парк пригородных электричек практически не обновляется. В РЖД обеспокоены данным фактом, но отмечают: это дело самих регионов. Об этом «Российской газете» не так давно говорил глава РЖД Олег Белозёров. Любопытно, что, делегируя в область обязательства по замене парка, сами составы в собственность перевозчиков корпорация передавать не спешит.
В сложившейся ситуации «не центральным» ППК могла бы помочь инвестиционная составляющая в экономически обоснованном тарифе на перевозку пассажиров. Возможно, средства удастся привлечь таким способом. Но на общей картине это не скажется: эксперты напоминают, что расходы на приобретение подвижного состава сопоставимы по объёмам с текущими субсидиями пригородных перевозок. Это значит, что нагрузка на региональные бюджеты вырастет вдвое. Притом, что и существующие субсидии перевозчикам порой приходится «выбивать» через суды. В некоторых регионах, кстати, власти вообще не рассматривают вариант с самостоятельным обновлением парка. Там уверены, что никто кроме РЖД этим заниматься не должен.
В обозримом будущем «Иволгами» и «Ласточками» будут наслаждаться, видимо, только москвичи.
В монополии мосты не жгут и от своих обязанностей, вроде бы, не отказываются. Но в то же время уточняют, что без дотаций из федерального бюджета осовременить подвижной состав едва ли получится. Ситуация патовая. Ведь в своё время необходимость реформирования железнодорожного транспорта и его перевода на рыночные рельсы объясняли как раз невозможностью госбюджета, в том числе, финансировать обновление этого самого пресловутого парка.
Так что в обозримом будущем «Иволгами» и «Ласточками» будут наслаждаться, видимо, только москвичи. Прикоснуться к комфорту, конечно, смогут и пассажиры новых поездов дальнего следования. Их на карте маршрутов РЖД хватает: скоростные составы ходят из Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Казани, Воронежа, Адлера. По некоторым направлениям можно проехать в современных двухэтажных вагонах. Однако не стоит забывать, что идут эти поезда всё туда же – в столицу.