Иволги летят над нашей Лобней. МЦД: совместный проект столицы, области, РЖД и ЦППК будут обслуживать составы производства ТВЗ

В столичном регионе готовятся к запуску транспортного мегапроекта, который объединит Московскую область со столицей в одну железнодорожную сеть. По стальным магистралям запустят современные и комфортные электрички.

Подмосковные города Одинцово, Лобня, Нахабино и Подольск в следующем году соединят с центром Москвы. Таким образом, начнётся реализация крупнейшего проекта «Московские центральные диаметры» (МЦД), в котором участвуют столичное правительство, подмосковные власти, Минтранс и РЖД. О необходимости появления МЦД, стоимости проекта и исторических параллелях мы подробно рассказывали в своих статьях «Властелины московских колец» и «Неземное метро». 

В частности, уже известно, что первые стадии реализации проекта обойдутся в 20 млрд рублей. При этом организация и запуск всех намеченных диаметров потребуют вложений в размере 40 млрд рублей. Логично, что таким перспективным объектом не могли не заинтересоваться подрядчики РЖД, в том числе и крупнейший — группа компаний «1520». Уже известно, что корпорация Алексея Крапивина наращивает строительные мощности для участия в реализации проекта МЦД. Наверняка в стороне не останутся и другие интересанты, аффилированные как с монополией, так и с властями столицы и Подмосковья.   

Пилотным отрезком МЦД будет маршрут, который через столицу свяжет Одинцово и Лобню. Протяжённость ветки 52 километра, на ней предусмотрено 11 пересадок, как на остановках железной дороги, так и со станциями метро. Эксперты подсчитали, что новым направлением ежегодно смогут пользоваться 43 миллиона человек. Вторым по проекту должен стать участок Нахабино – Подольск протяжённостью 80 километров, преодолеть который можно будет за 1 час и 48 минут.

Всего с 2019 по 2025 годы планируется запустить 7 направлений МЦД. Помимо пилотных маршрутов, это: Зеленоград – Раменское, Пушкино/Королёв – Раменское, Зеленоград – Подольск, Нахабино – Железнодорожный, Одинцово –Железнодорожный.

Одно из преимуществ московских диаметров — сокращённые интервалы в движении поездов. Они составят всего шесть минут. Пассажирам будет проще выстраивать логистику передвижений, что сократит время в пути. Наверное, поэтому некоторые наши коллеги окрестили МЦД «наземным метро», хотя к подземке диаметры не имеют никакого отношения.

Планируется, что новая электричка в самом ближайшем будущем станет визитной карточкой перевозчика. Тестировать её будут на направлении Одинцово – Лобня.

Другой приятный сюрприз — подвижной состав. Для первых двух линий Московского центрального диаметра специально разработали и уже строят современные комфортные поезда — уже знакомые пассажирам Мосузла «Иволги», о которых мы подробно писали. Первые поезда на линии должны будут «встать» уже во втором квартале 2019 года.

«Тверской вагоностроительный завод» начал собирать «Иволги» для ОАО «Центральная ППК» (ЦППК) после подписания контракта в марте 2018 года. Всего будет поставлено 23 электропоезда на сумму в 11,67 миллиарда рублей. Планируется, что новая электричка в самом ближайшем будущем станет визитной карточкой перевозчика. Тестировать её будут на направлении Одинцово – Лобня.

Вот что о новых составах корреспонденту vgudok.com рассказала пресс-секретарь ОАО «Центральная ППК» Софья Попова:

«Электропоезд «Иволга» — современный, комфортабельный и экономически эффективный подвижной состав. В конструкции «Иволги» воплощены лучшие решения для городских перевозок. Поезд отлично подходит для работы в условиях мегаполиса и отвечает самым строгим требованиям, предъявляемым к комфорту и безопасности пассажирских перевозок.  Компоновка салонов оптимальна для городской электрички, курсирующей на короткие расстояния, и обеспечивает соотношение стоящих пассажиров к сидящим на уровне 70% к 30%. Все конструктивные элементы систем электропоезда спроектированы с максимальным использованием модульного принципа, что позволяет трансформировать пространство вагона для решения той или иной задачи. Например, установки автоматов для продажи еды и напитков, креплений для велосипедов или дополнительных стеллажей для размещения багажа.  У поезда широкие входные двери, ширина дверных проёмов составляет 1400 мм. В вагонах отсутствуют тамбуры, что делает более удобным перемещения пассажиров внутри вагонов и облегчает их посадку и высадку.

В поездах «Иволга» используется передовая цифровая система управления поездом — более надежная и устойчивая к помехам и другим внешним воздействиям. Она обеспечивает поддержку сбор и сохранение информации о режимах движения электропоезда (в том числе с удаленным доступом), мониторинг технического состояния электропоезда в режиме реального времени (с возможностью передачи в режиме on-line). На головных и промежуточных вагонах устанавливаются модульные блоки (крэш-модули) системы пассивной безопасности. В случае столкновения с препятствием они поглощают выделяющуюся при этом энергию, надежно защищая пассажиров и машинистов. Кузова вагонов изготавливаются из коррозионностойкой стали, что позволяет эксплуатировать поезд в течение 40 лет.

Реализация проекта МЦД-1 по маршруту Одинцово – Лобня и МЦД-2 по маршруту Нахабино – Подольск начнется во второй половине 2019 года. В рамках МЦД-1 будут курсировать 23 поезда, на МЦД-2 будут задействовано 27 поездов.

Каждый вагон поездов новой серии будет снабжен 16 USB-розетками, обеспечивается доступ к беспроводной сети Wi-Fi.

Для обеспечения безопасности пассажиров поезд оборудован системой селективного открывания дверей. Двери автоматически открываются при нажатии кнопки и сдвигаются наружу.

В пассажирских салонах используются системы обеспечения постоянного микроклимата и обеззараживания воздуха. В интерьере применены современные, пожаробезопасные и безопасные для здоровья пассажиров материалы.

Для удобства пассажиров поезд оборудован информационными табло с указанием времени, маршрута следования, наименования ближайшей станции или платформы. Для ручной клади предусмотрены полки над сидениями, для размещения одежды установлены крючки. Каждый вагон поездов новой серии будет снабжен 16 USB-розетками, обеспечивается доступ к беспроводной сети Wi-Fi.

Поезд приспособлен для проезда маломобильных пассажиров. По широким проходам хорошо проходит коляска, в «Иволге» спроектированы и реализованы просторные туалетные комнаты. Для колясок также предусмотрены надежные крепления. Информационные таблички дублируются шрифтом Брайля.

За счет применения технологии пневмоподвешивания обеспечивается плавный ход поезда, низкий уровень шума и вибрации, комфортабельность поездки в любое время года.

В конструкции поезда применены самые передовые технологии, обеспечивающие энергоэффективность. Энергосберегающий комплект электрооборудования позволяет экономить до 20% электричества.

Поезд создан с применением самых современных на сегодняшний день технических решений, что гарантирует его безусловную надежность, ремонтопригодность и высокий уровень комфорта. На электропоезде предусмотрена система пассивной безопасности, установлены крэш-модули на головных частях и сцепных устройствах.

Тарифная система для МЦД в настоящее время находится в стадии проработки. Сейчас рассматриваются различные варианты тарификаций, в том числе с сохранением зональности или уходом от нее, разной политикой по пересадкам на другие виды транспорта».

По мнению эксперта Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Руслана Лисневского, большой плюс «Иволги» заключается как раз в том, что её изначально разрабатывали именно под городские перевозки с учётом массовости пассажиропотока и скорости посадки, высадки, комфортных условий проезда. Об этом он рассказал vgudok.com.

«Если посмотреть на компоновку вагона, то получается, что там очень много места предназначено для пассажиров, которые будут ездить стоя. Удобно спланировано пространство, есть поручни. Есть в вагонах климат-контроль, в составах будет Wi-Fi, вещи, которые уже стали неким стандартом для пассажиров, пользующихся московским городским общественным транспортом. Данный подвижной состав и разрабатывался под городские перевозки и учел все те требования, которые закладываются как перевозчиком, так и пассажиром для комфортных условий проезда», — уверен эксперт.

В городской электричке надо создавать единый удобный тариф для пассажиров, которые городским транспортом пользуются и будут пользоваться поездами МЦД.

Введение новых маршрутов в Подмосковье подразумевает и тот факт, что увеличится нагрузка на железнодорожную инфраструктуру. Больше пассажиров окажется на перронах, вокзалах. Об этом ни в коем случае нельзя забывать, считает Руслан Лисневский.

«Будет необходимо таким образом сформировать расписание и различные пассажиропотоки, чтобы не пострадали те люди, которые пользуются пригородным железнодорожным транспортом. Второй момент, который требует взвешенного и правильного решения, это вопрос, связанный с тарифами. На пригородных поездах в Москве используется своя тарифная система, а городской транспорт столицы использует свою. В городской электричке надо создавать единый удобный тариф для пассажиров, которые городским транспортом пользуются и будут пользоваться поездами МЦД. Пока это обсуждается, ищется решение. Открыто какие-то варианты пока не обсуждаются, поиск их идет», — рассказал г-н Лисневский.

Изучить преимущества «Иволги» можно уже сегодня. Она ходит по маршруту Москва – Новопеределкино Киевского направления МЖД. Помимо Wi-Fi там можно пользоваться USB-розетками прямо в вагонах, составы оборудованы местами для маломобильных граждан, рамками для провоза велосипедов, в составе есть два туалетных комплекса. Платформы на МЦД оформят в едином стиле и оборудуют навесами, информационными табло, лавочками и урнами.

Иван Афанасьев
Фото РИА Новости, Рамиль Ситдиков