Как лучше хотели, но не успели. Корреспонденту vgudok.com стали известны детали ЧП на станции «Евсино» З-СибЖД

Как мы уже сообщали, 18 апреля на станции «Евсино» было допущено столкновение неуправляемого маневрового состава из тепловоза и тридцати пяти вагонов с другим грузовым поездом. За прошедшее с момента первой публикации время выяснились некоторые подробности инцидента.

В этот раз «повезло»: под ударом оказались грузовые вагоны.

Все примыкания путей необщего пользования оборудованы сбрасывающими стрелками (остряками). Есть такая стрелка (№24АВ) и на станции «Евсино», тем более, как мы знаем, со стороны путей ООО «Печёрская горная компания» огромный уклон. Задача стрелки — сбросить с пути неуправляемый состав в случае проезда им запрещающего показания светофора. Такой искусственный «сход с рельсов» по последствиям не так страшен, как выезд на маршрут приёма другого поезда, которым может оказаться хоть пассажирский, хоть электричка. В этот раз «повезло»: под ударом оказались грузовые вагоны. Почему же стрелка, призванная обезопасить станцию, со своей функцией не справилась?

Дежурная по станции «Восточная» (это пути необщего пользования) в 10:56 сообщила своей коллеге из «Евсино» (РЖД), что в её сторону следует неуправляемый состав. Дежурная по «Евсино» тут же передала информацию поездному диспетчеру (аудиофайлы их переговоров есть в нашем первом материале) и, по согласованию с ней, в 10:58:10 начала приготовление маршрута на 3-й путь станции и далее в направлении пути необщего пользования «Комбикормовый завод» для последующей укладки тормозных башмаков с целью остановки состава. Несмотря на то, что дежурная действовала максимально расторопно, времени на полное приготовление маршрута ей физически не хватило. Сбрасывающая стрелка оказалась в положении «прямо», остальные стрелки вели на 4-й путь.

В 10:58:48 (через 38 секунд после начала приготовления маршрута, это очень мало!) произошло столкновение при скорости около 60 км/час.

Несмотря на то, что «подарок» приготовили коллеги с путей необщего пользования, наверняка при разборе перепадёт и дежурной по «Евсино». Успей она перевести стрелки, тоже бы нашли, что она сделала не так. Не успела — тем более найдут. Держись, ДСП!

После постановки крана машиниста в положение экстренного торможения, находится ли машинист в кабине или нет, технологического значения это уже не имеет.

Пару слов хочется сказать и о машинисте тепловоза с путей необщего пользования. Какова бы ни оказалась степень его вины, в нештатной ситуации он не покинул машину. Обычно в кино показывают, как машинисты, стиснув зубы, с нечеловеческими усилиями давят на рукоятки тормозных приборов. Чушь это полная и режиссёрские «находки». После постановки крана машиниста в положение экстренного торможения, находится ли машинист в кабине или нет, технологического значения это уже не имеет. Но не в этом случае.

Мы знаем, что тормоза вагонов не были включены, проще говоря, были без воздуха. Остаётся только вспомогательный тормоз локомотива. Конечно, можно поставить «мальца» (кран вспомогательного тормоза усл. №254) в крайнее тормозное положение на защёлку, да и спрыгнуть восвояси. Только в этом случае, при давлении в тормозных цилиндрах 4 кгс/см², тепловоз гарантированно «сядет на юз», и тормозной эффект от его шести колёсных пар будет как от салазок по снегу зимой. Чтобы этого не произошло, «мальца» надо периодически приотпускать, да ещё песочку под колёса подсыпать. Всё это делается вручную. Предполагаем, что машинист Сучелин не спрыгнул с тепловоза именно по этой причине. Скорейшего восстановления и здоровья тебе, мужик!

Владимир Максимов, специально для vgudok.com
Фото взяты с ресурса www.skyscrapercity.com