Киевские идеологи призвали к рельсовой войне. Тем временем УЗ вывозит беженцев и доставляет гумпомощь

Советник главы офиса Владимира Зеленского Алексей Арестович призвал местное население к началу рельсовой войны. Судя по той высокой патетике, которой было пронизано обращение этого человека, он всерьёз рассчитывает на то, что граждане Украины и Белоруссии (белорусов он призвал вспомнить партизанский опыт предков) незамедлительно овладеют азами минно-диверсионного дела и, отбросив всякий страх и сомнения, начнут подрывать железнодорожные пути.

Напомним, что война на рельсах в Белоруссии была организована за счёт поддержки, которую партизанам оказал Центральный штаб партизанского движения в Москве — в лице сотен профессионально подготовленных диверсантов и минёров, а также в виде взрывчатки и взрывателей. Непонятно, готов ли господин Арестович пойти по сталинскому пути или, вероятнее всего, мы сталкиваемся с продолжением циничной операции под названием «война до последнего украинца и белоруса».

За время проведения специальной военной операции Алексей Арестович стал главной говорящей головой киевского правительства, ответственной за публичное освещение военных вопросов.

В текущих (да и в предшествующих) условиях г-н Арестович играет роль ястреба, который призывает идти до конца. Надо сказать, что советник Арестович всегда искренен и прямолинеен. Он обещал войну с Россией как способ решения вопроса «европеизации Украины». Теперь в рамках этой стратегии необходимо не остановить войну, а наоборот продолжать её как можно дольше, чтобы обескровить Россию, с одной стороны, и увеличить количество жертв, дабы вина России была общепризнанной и неоспоримой.

Позиция господина Арестовича отражает истину — абсолютную незаинтересованность официального Киева в прекращении военных действий. Ведь гораздо проще снимать видеоролики, просить Запад о помощи и бросать в бой необученных ополченцев, чем заниматься скучными экономическими вопросами.

Как профессионал в психологической борьбе, господин Арестович умело тасует факты, часто выдает желаемое за действительное и добавляет перчика. Например, его обращение к украинским колдунам и ведьмам со словами поддержки — служители украинского оккультизма собираются провести жертвоприношение во имя победы ВСУ.

В Белоруссии против Арестовича немедленно открыто уголовное дело за публичные призывы к осуществлению террористических актов на железной дороге. Но проблема диверсий на ЖД-инфраструктуре в Белоруссии, похоже, действительно существует. Ещё 2 марта МВД Республики Беларусь сообщило о том, что на территории Минской, Гомельской и Могилёвской областей были зафиксированы случаи уничтожения сигнального оборудования и блокирования железнодорожных путей.

Официальный Telegram-канал МВД РБ сообщает:

«В ночь с 1 на 2 марта в Столбцах задержаны местные жители, муж с женой, которые на железнодорожных путях совершили поджег бревен с целью воспрепятствования движению поездов. Оба были в состоянии алкогольного опьянения». 

Теперь незадачливая пара алкопартизан пойдёт по статье за терроризм.

25 марта о срыве попытки устроить террористический акт на железной дороге сообщили в КГБ Белоруссии. К чекистам обратился молодой человек, который рассказал, что получил указания вывести из строя шкаф управления автоматикой железнодорожных путей.

19 марта глава правления Укржелдороги Александр Камышин заявил, что железнодорожного сообщения между Украиной и Белоруссией больше не существует. Эту информацию он оставил без подробностей, добавив, что «честные люди в этой организации (Белорусской железной дороге) сумеют остановить работу железных дорог Беларуси по направлению перевозок военных эшелонов в сторону Украины».

Таким образом, руководитель УЗ фактически призвал белорусских железнодорожников если не к террористической деятельности, то, по крайней мере, к саботажу. Что звучит по-прежнему довольно дико, но уже не столь удивительно. 

К инициативе Арестовича (которую можно трактовать как международный терроризм) присоединился и так называемый Меджлис крымскотатарского народа (запрещённая в России экстремистская организация). Там планируют сосредоточить свои усилия на территориях юга Украины, граничащих с Республикой Крым, прежде всего Херсонской области.

Ни Камышин, ни Арестович, ни прочие спикеры Киева не могут внятно объяснить, как и на какие средства будет восстанавливаться повреждённая в результате «рельсовой войны» железнодорожная инфраструктура Украины. Понятно, что все соображения насчёт того, что «всё будет восстановлено за счёт побеждённой России», следует отнести в область той воображаемой реальности. Хотя победившая Россия уж точно восстановит ЖД-инфраструктуру. 

Железная дорога — это эвакуация и доставка продовольствия. 

В настоящий момент уничтожение железнодорожной инфраструктуры может вызвать гуманитарную катастрофу на тех территориях, которые и так оказались не в лучшей ситуации. Так, например, был подорван железнодорожный мост в Ирпене (Киевская область). По этому мостовому переходу можно было организовать зелёный коридор для эвакуации гражданских из Киева в направлении границы с Белоруссией.

25 марта Генеральный штаб ВСУ сообщил, что якобы были «проведены мероприятия по изоляции железнодорожной станции Херсон». Подробностей украинские военные не раскрывают. В начале марта из Херсонской области в Крым были эвакуированы 248 граждан иностранных государств. На полуостров их вывозили на бронепоезде ВС РФ. Не секрет, что украинская сторона всячески противится и препятствует выходу мирного населения в Россию и Белоруссию, не согласовывая зелёные коридоры в направлении восточной границы.

Железные дороги Украины по-прежнему являются основным средством для эвакуации мирного населения из Харькова и Киева. Поезда Укржелдороги курсируют от городов центральной и восточной Украины до западной границы, где желающие могут перебраться в Польшу и далее в те страны ЕС, которые ещё готовы принимать украинских беженцев. В УЗ сообщили, что поездами компании эвакуировано уже около 3 млн человек, 430 тысяч из них были вывезены поездами за границу.

Помимо эвакуационных поездов, Укржелдорога возобновила продажу билетов на поезда регулярного сообщения. Очевидно, что платными перевозками будут пользоваться те же самые бегущие от разрушений беженцы. Просто за плату они получат возможность занять комфортабельные места, а не ютиться в проходе.

Кроме того, вновь заработали международные пассажирские ЖД-перевозки. Так, за 188 гривен (около 634 руб.) можно добраться от пропускного пункта Ягодин (Волынская область) до польского Хелма. Далее своё путешествие пассажиры смогут продолжить поездами польских железных дорог.

По территории Польши и ряда других стран ЕС гражданам Украины предоставляется бесплатный проезд.

По железной дороге осуществляется перевозка гуманитарных грузов. В УЗ сообщали, что часть таких грузов следует в пассажирских вагонах.  В них перевезено 7,5 тысячи тонн гуманитарной помощи, главным образом в направлении Киева, Харькова, Одессы и Запорожья.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Василий Юхневич