Китай готов завалить РЖД машинами и контейнерами. Поднебесная пока покупает больше, чем продаёт

Рынок контейнерных перевозок из Китая на подъёме. Определены основные товары, которые едут из Поднебесной. За счёт китайского автопрома резко выросли объёмы контейнерных перевозок между странами.

Около 80% импорта из Китая составили всё те же машины, сельскохозяйственное оборудование, бумага, метизы, химикаты и сода, товары народного потребления. Объём китайских автомобилей относительно 2022 года в контейнерах вырос более чем в 10 раз за 10 месяцев текущего года.

«В части структуры, если смотреть крупные сегменты, то в 2023 году:

- 21% приходится на товары народного потребления (обувь, одежда, игрушки, мебель, электроника и т.д.);

- 18% приходится на автосегмент (авто и з/ч);

- 18% приходится на различное оборудование и станки;

- 16% — различные изделия из металла (включая метизы, крепёж);

- 13% приходится на различную химию», — такие данные нам предоставила компания ФЕСКО.

Китайцы являются производителем огромного количества неоригинальных запасных частей, которые нужны для машин, которые имеются у нас в автопарке. С такими агрегатами сложно, их не продают, ввозят параллельным импортом, из-за чего они сильно дорожают, сказал vgudok.com автомобильный эксперт, координатор движения «Синие ведёрки» Пётр Шкуматов.

«Многие из автовладельцев переходят на неоригинальные запасные части с целью сэкономить. Плюс в России стареет парк и люди поняли, что надо растягивать эксплуатацию автомобиля. Был какой-то период, когда автовладельцы наплевательски относились к машинам. Мол, сейчас куплю, через три года поменяю на что-нибудь новенькое.

Такое было отношение к автомобилю как к вещи, которую легко купить. Сейчас понятно, что ситуация с автомобилями, с их ценой, доступностью изменилась надолго.

Гораздо дешевле, практичнее свою машину содержать в максимально приличном состоянии.

Все эти факторы играют роль. И, в общем-то, рост спроса на обслуживание автомобилей, переход с оригинальных запчастей на неоригинальные, дают такую картину», — рассказал эксперт.

Руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев прогнозирует следующее:

«В итоге все пересядут на китайские авто. Процентов 90% точно. Китайцы очень быстрыми темпами двигаются. Одна проблема — пока что таким машинам потребитель не очень доверяет. Потому что, когда они десять лет назад заходили на рынок, это было очень плохое качество и сервис.

После этого многие автовладельцы говорили, что больше никогда не пересядут на китайскую машину.

Сейчас картина изменилась, китайцы к производству подходят совсем по-другому. Поэтому нас впереди ждёт эра китайский автомобилей», — резюмирует эксперт.

Китайские грузы попросту заменили на рынке европейскую и американскую продукцию, начиная, опять же, с автомобилей и заканчивая одеждой и игрушками. По данным китайской таможни, общий импорт всех грузов из КНР в Россию за январь — октябрь вырос на 52% до 90 млрд долларов.

Фото: ГК Дело

Представитель ГК «Дело» оценил текущую торговую ситуацию так:

«С увеличением сервисов в портах Балтики, Азово-Черноморского бассейна и Арктики, модернизацией Восточного полигона и развитием новых географий продаж грузов российских и иностранных производителей контейнерные перевозки продолжат расти.

Также в ближайшие 2–5 лет ожидается активное строительство новых предприятий в химической, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной отраслях, продукция которых будет перевозиться в контейнерах.

В 2023 году основные направления контейнерных перевозок в экспорте включают Китай, Турцию, Корею и Индию. В импорте основными направлениями контейнеров являются Китай, Корея, Индия и Казахстан».

Если смотреть на перевозки в контейнерах с использование ж/д плеча, то основу грузопотока в 2023 году составляют товары народного потребления (20%), машины и оборудование (18%), автомобили (17%), продукция из металла (16%), отметили в ГК «Дело».

«В 2023 году динамичнее всего растут перевозки автомобилей — за 10 месяцев 2023 года импорт более чем в 4 раза превысил объёмы за аналогичный период 2022 года, что обусловлено постепенным замещением уходящих из России автомобильных марок китайскими машинами. В 4 раза вырос импорт металлических конструкций.

Перед новогодними праздниками наблюдается естественный рост контейнерных перевозок.

В этот период происходит активный импорт товаров народного потребления (для удовлетворения спроса и обеспечения планов снабжения предприятий). Также увеличивается объём экспорта, поскольку предприятия стараются завершить продажи и отправить готовую продукцию.

Традиционно объёмы контейнерных перевозок за 1-2 месяца до новогодних праздников всегда выше, чем в октябре, на 5–10%. В текущем году ожидается схожая ситуация», — рассказал нам представитель ГК «Дело».

Резкого увеличения потока контейнеров из Китая в Россию, направляемых железнодорожным транспортом, ожидать не приходится. На сегодняшний день появляется всё больше игроков, которые готовы переключить контейнер на море, тем более что фрахт подешевел в разы.

Раньше «ящики» из Китая шли до Санкт-Петербурга, разгружались и шли дальше. Потом возвращались порожняком в Петербург и дальше в Китай, рассказал vgudok.com заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин.

«Эта схема в последние месяцы активно возрождается. Как китайские, так и российские морские операторы начинают активно перевозить контейнеры морем. Ставки фрахта контейнеров не завышены в отличие от железнодорожных перевозок с Дальнего Востока. Думаю, что тот объём, который отправили контейнерными поездами с Дальнего Востока и из Забайкалья с Восточной Сибирью, он максимальный и больше не будет. Остальное уйдёт морем.

Надо понимать, что у нас растут тарифы.

Административные сложности, связанные с планированием перевозочного процесса, никто не отменял. Плюс нехватка на Дальнем Востоке фитинговых платформ и контейнеров благодаря действиям РЖД, не желающих потеснить уголь во имя контейнерной логистики. Это тоже проблема.

А «море» сегодня может по неизменным тарифам возить контейнеры из Юго-Восточного Китая в Санкт-Петербург. Там «ящики» разгружаются. Железная дорога не смогла освоить объём контейнеров, которые предъявлялись со стороны Китая. Шанс был упущен. Контейнеры уйдут на море», — предполагает наш собеседник.

На взгляд редакции, эксперты даже недооценивают масштабы китайской торгово-промышленной экспансии. Несмотря на рост оборотов, у России сохраняется положительное сальдо в торговле с Китаем за счёт роста поставок энергоносителей, металлов, древесины и в гораздо меньшей степени других товаров. И Пекин будет стремиться всеми силами сбалансировать эту ситуацию. А так как многие мировые компании сознательно освободили рынок и создали такую невероятную по нынешним временам вещь, как товарный дефицит в отдельных секторах, то нас ждёт такой поток китайских товаров, которые мы ещё не в силах вообразить. 

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok 

Михаил Задорожный