Китай протянул пояс в Европу. Умно составленный маршрут турне Си Цзиньпина позволил ему максимально использовать потенциал подкупа и обещаний

Итальянская часть визита была посвящена в основном инициативе «Один пояс, один путь». Поддержка данной инициативы Римом стала для Си самой серьёзной победой в 2019 году. Италия, являющаяся страной-учредительницей Евросоюза, стала первым членом Группы семи (G7), официально согласившимся на участие в грандиозном китайском инфраструктурном проекте. Получается, что Рим вдохнул новую жизнь в эту неоднозначную инициативу. Несмотря на название, инициатива «Один пояс, один путь» предполагает много путей для поставок из Китая в Европу.

За 2018 год от участия в проектах «Одного пояса, одного пути» отказались (или сократили своё участие в них) Малайзия, Мьянма, Пакистан, Бангладеш и некоторые другие страны. Фактический захват китайцами  шри-ланкийского порта Хамбантота и страх перед «дипломатией долговой ямы» ещё больше ослабили доверие к этому проекту. Многие азиатские страны начали сомневаться в обещаниях Пекина о взаимовыгодном и беспроигрышном сотрудничестве. Но пример Италии показывает, что история слабых — не пример для подражания сильным. Италия стала самой богатой страной-участником китайской инициативы.

Многие страны ЕС, в частности Германия и Франция, пока скептически относятся к этой китайской инициативе. Но экономисты указывают на успешную работу греческого порта Пирей, контрольный пакет которого принадлежит китайской государственной компании КОСКО (COSCO). Премьер-министр Италии Джузеппе Конте надеется, что и итальянские порты, такие как Триест и Генуя, станут такими же пунктами ввоза китайских товаров в Европу. Подкрепляя риторику, во время визита в Рим Си Цзиньпин подписал с итальянскими компаниями 29 контрактов на сумму 2,8 миллиардов долларов. Стороны планируют сотрудничать в развитии автомобильных и железных дорог, мостов, гражданской авиации, портов, сферы энергетики.

Желание Италии сотрудничать с Китаем вызывает обеспокоенность в США и ЕС, так как участие в проекте «Один пояс, один путь» даёт Поднебесной доступ к таким секторам инфраструктуры этой входящей в G7 страны, как телекоммуникации и порты.

Планируется, что юные китайские футболисты будут тренироваться в Италии, а также ходить в местные школы.

В ходе переговоров затрагивались не только сугубо экономические вопросы, но и спортивные. Китай намерен купить права на трансляцию итальянских футбольных матчей. Кроме того, в Китае рассчитывают на поддержку Италии в подготовке к чемпионату мира, который КНР надеется получить в 2026 или 2030 году. Планируется, что юные китайские футболисты будут тренироваться в Италии, а также ходить в местные школы.

Ещё один проект, который уже реализуется китайскими специалистами в Европе — «Балканский коридор». Строится скоростная железная дорога между Белградом и Будапештом, которая является участком китайской инициативы «Один пояс – один путь». Сейчас китайская компания заканчивает строительство скоростной автострады между Белградом и Подгорицей. Западные Балканы стали ключевой точкой доступа Китая в Евросоюз. 

Но это ещё не всё. Визит Си Цзиньпина в Монако был прежде всего связан с тем, что эта страна поддержала телекоммуникационную компанию «Хуавэй», которую США обвиняют в пособничестве китайской государственной слежке. 27 февраля «Монако Телеком» и «Хуавэй» подписали протокол о намерениях, предусматривающий разработку и внедрение технологий «умного города» для этого княжества. Страны ЕС отвергли призывы администрации Трампа запретить «Хуавэй» участвовать в создании инфраструктуры для европейской 5G. Европа не может себе позволить отстранить «Хуавэй» от работы по строительству европейских сетей.

Францию, которая сегодня председательствует в Большой семерке, Си Цзиньпин просто купил. В попытке подчеркнуть европейское единство французский президент Макрон пригласил на  встречу с Си Цзиньпином канцлера Германии Ангелу Меркель и председателя Еврокомиссии Жан-Клода Юнкера.

Многие  страны Евросоюза отказываются от стратегии, выработанной евробюрократами, ради китайских инвестиций.

Китайский лидер начал переговоры с того, подписал с компанией «Эйрбас» соглашение почти на 34 миллиарда долларов о поставке 300 самолётов. Китай традиционно является одним из лучших клиентов американской компании «Боинг», и в 2017 году эта компания продала Пекину почти 20% своей продукции. Но с учётом недавних катастроф этих самолётов и торговой войны с США  Си Цзиньпин коварно изменил траекторию, одновременно укрепив экономические связи с ЕС и нанеся удар Вашингтону. После этого Макрон стал значительно более сговорчивым и уступчивым в отношении инициативы «Один пояс, один путь». Макрон заявил о конце «эпохи европейской наивности» и «нескоординированных подходов» к Пекину.  Многие  страны Евросоюза отказываются от стратегии, выработанной евробюрократами, ради китайских инвестиций. Готовность к участию в китайской инициативе выразили 13 стран Восточной и Центральной Европы, и это не считая Португалию, а теперь и Италию.

Всё это говорит  о том, что Китай будет реализовывать свои планы без оглядки на Вашингтон. Россия — участник инициативы, но нужно отдавать отчёт в том, что Китай ищет пользу в первую очередь для себя. В рамках инициативы рождаются альтернативные маршруты, которые должны заставить разные страны конкурировать между собой на благо Поднебесной. Китай — это не только непостоянный партнёр, но и хитрый противник, и не стоит полагаться на дружескую риторику там, где речь идёт о триллионах.

Справка. «Один пояс и один путь» — проект Китая по созданию глобальной инфраструктуры торговых путей, объединяющий два других проекта: «Экономический пояс шёлкового пути» и «Морской шёлковый путь XXI века».

В рамках проекта «Экономического пояса шёлкового пути» рассматривается создание трёх трансевразийских экономических коридоров: северного (Китай — Центральная Азия — Россия — Европа), центрального (Китай — Центральная и Передняя Азия — Персидский залив и Средиземное море) и южного (Китай — Юго-Восточная Азия — Южная Азия — Индийский океан).

Проект «Морской шёлковый путь XXI века» включает в себя создание двух морских маршрутов: один маршрут ведёт из побережья Китая через Южно-Китайское море в Южно-Тихоокеанский регион, другой предусматривает соединение приморских районов Китая и Европу через Южно-Китайское море и Индийский океан.

Иван Афанасьев